Bertrand Gachot: Diferenzas entre revisións
a primeira edición de esta páxina procede da información de en:Bertrand Gachot |
|||
Liña 30: | Liña 30: | ||
== Fórmula Un == |
== Fórmula Un == |
||
Gachot foi considerado un dos pilotos novos máis prometedores do deporte. Asinou polo |
Gachot foi considerado un dos pilotos novos máis prometedores do deporte. Asinou polo recentemente formado equipo [[Onyx Grand Prix| Onyx]], xogou un papel para atraer o patrocinio do equipo [[Moneytron]] do errático Jean-Pierre Van Rossem e asociouse co experimentado [[Stefan Johansson]]. O equipo estaba ben financiado pero tardou en preparar o seu auto. Como novo participante enviárono ás sesións de pre-cualificación do venres moi concorridas e non foi ata o [[Gran Premio de Francia de 1989|GP de Francia]] que Gachot entrou na grella. Alí impresionou, comezando 11º (dous lugares por diante de Johansson) e correu nos puntos ata que problemas na batería fixérono caer ata o décimo terceiro e último posto. Malia cualificar para catro dos seguintes cinco eventos foi despedido por van Rossem logo de queixarse da súa falta de tempo de proba. As súas queixas privadas foron públicamente transmitidas nun comunicado de prensa de Onyx e foi substituído por [[JJ Lehto]]. Gachot entón atopou asento co moribundo equipo [[Rial Racing]] para as dúas carreiras finais da tempada, non cualificou o seu vello chasis para ningunha carreira. O equipo desapareceu durante o inverno. |
||
⚫ | {{f1|1990}} foi inicialmente máis prometedor cando cambiou ao equipo [[Enzo Coloni Racing Car Systems|Coloni]]. O pequeno equipo italiano asinara un acordo exclusivo con [[Subaru]] para usar o novo deseño de Carlo Chiti |
||
⚫ | {{f1|1990}} foi inicialmente máis prometedor cando cambiou ao equipo [[Enzo Coloni Racing Car Systems|Coloni]]. O pequeno equipo italiano asinara un acordo exclusivo con [[Subaru]] para usar o novo deseño de Carlo Chiti construído por [[Motori Moderni]] do motor [[Subaru 1235|1235]] [[12 en liña]]. E Gachot foi seleccionado para pilotar o único coche. Con todo, o motor era moi pesado e pouco potente, dando como resultado un coche de mal-manexo que funcionou rara vez funcionaba máis que algunhas voltas e Gachot non parecía pasar da precualificación. Na primeira carreira da tempada, a panca de cambios de Gachot rompeuse na súa primeira volta e non puido establecer un tempo representativo.<ref name="Walker">{{cite book|last=Walker|first=Murray|title=Murray Walker's 1990 Grand Prix Year|year=1990|publisher=Hazleton|isbn=0905138821}}</ref> Subaru retirouse totalmente despois do [[Gran Premio do Reino Unido de 1990| Gran Premio do Reino Unido]]. Despois de que o coche montou un motor [[Cosworth DFR]] e as actuacións melloraron. A retirada de Onyx irónicamente levaron a Gachot ás sesións de cualificación principais, pero o coche aínda non era o suficientemente rápido e non puido cualificar para a grella en toda a tempada. |
||
==Rexistro de carreiras== |
==Rexistro de carreiras== |
Revisión como estaba o 2 de xuño de 2017 ás 19:37
Este artigo está a ser traducido ao galego por un usuario desta Wikipedia; por favor, non o edite. O usuario Fendetestas (conversa · contribucións) realizou a última edición na páxina hai 6 anos. Se o usuario non publica a tradución nun prazo de trinta días, procederase ó seu borrado rápido. |
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |
Bertrand Gachot nado o 23 de decembro de 1962[1] é un expiloto de carreiras francés.
Andaina
Gachot naceu en Luxemburgo o 23 de decembro de 1962, fillo dun funcionario da Comisión Europea e nai alemá. Comezou no karting á idade de 15 anos. En 1983 el asistiu á escola de Winfield, unha escola ben coñecida de pilotaxe de carreiras en Francia. Logo disto, centrouse na súa andaina nas carreiras, competindo primeiro na Fórmula Ford 1600 series. En 1986, gañou o campionato de fórmula Ford de Reino Unido.
En 1987, Gachot participou na serie inglesa da Fórmula 3, acabando en segundo lugar no campionato co equipo West Surrey Racing team. En 1988, cambiouse á serie da Formula 3000, onde tivo certo éxito.
Fórmula Un
Gachot foi considerado un dos pilotos novos máis prometedores do deporte. Asinou polo recentemente formado equipo Onyx, xogou un papel para atraer o patrocinio do equipo Moneytron do errático Jean-Pierre Van Rossem e asociouse co experimentado Stefan Johansson. O equipo estaba ben financiado pero tardou en preparar o seu auto. Como novo participante enviárono ás sesións de pre-cualificación do venres moi concorridas e non foi ata o GP de Francia que Gachot entrou na grella. Alí impresionou, comezando 11º (dous lugares por diante de Johansson) e correu nos puntos ata que problemas na batería fixérono caer ata o décimo terceiro e último posto. Malia cualificar para catro dos seguintes cinco eventos foi despedido por van Rossem logo de queixarse da súa falta de tempo de proba. As súas queixas privadas foron públicamente transmitidas nun comunicado de prensa de Onyx e foi substituído por JJ Lehto. Gachot entón atopou asento co moribundo equipo Rial Racing para as dúas carreiras finais da tempada, non cualificou o seu vello chasis para ningunha carreira. O equipo desapareceu durante o inverno.
1990 foi inicialmente máis prometedor cando cambiou ao equipo Coloni. O pequeno equipo italiano asinara un acordo exclusivo con Subaru para usar o novo deseño de Carlo Chiti construído por Motori Moderni do motor 1235 12 en liña. E Gachot foi seleccionado para pilotar o único coche. Con todo, o motor era moi pesado e pouco potente, dando como resultado un coche de mal-manexo que funcionou rara vez funcionaba máis que algunhas voltas e Gachot non parecía pasar da precualificación. Na primeira carreira da tempada, a panca de cambios de Gachot rompeuse na súa primeira volta e non puido establecer un tempo representativo.[2] Subaru retirouse totalmente despois do Gran Premio do Reino Unido. Despois de que o coche montou un motor Cosworth DFR e as actuacións melloraron. A retirada de Onyx irónicamente levaron a Gachot ás sesións de cualificación principais, pero o coche aínda non era o suficientemente rápido e non puido cualificar para a grella en toda a tempada.
Rexistro de carreiras
Resultados completos na International Formula 3000
(key) (Carreiras en negra indican pole position) (Carreiras en italica indican volta rápida)
Ano | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Spirit/TOM's Racing | XER Ret |
VAL 2 |
PAU Ret |
SIL 2 |
MNZ Ret |
PER Ret |
BRH Ret |
BIR 5 |
BUG 4 |
ZOL 6 |
DIJ 4 |
5º | 21 |
Resultados Completos na Fórmula Un
(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.
Resultados completos nas 24 Horas de Le Mans
Ano | Equipo | Co-Pilotos | Coche | Clase | Voltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Volker Weidler Johnny Herbert |
Mazda 787 | GTP | 148 | Ret. | Ret. |
1991 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Volker Weidler Johnny Herbert |
Mazda 787B | C2 | 362 | 1º | 1º |
1992 | Mazdaspeed Co. Ltd. Oreca |
Johnny Herbert Volker Weidler Maurizio Sandro Sala |
Mazda MXR-01 | C1 | 336 | 4º | 4º |
1994 | Kremer Honda Racing | Armin Hahne Christophe Bouchut |
Honda NSX | GT2 | 257 | 14º | 6º |
1995 | Honda Motor Co. Ltd. | Armin Hahne Ivan Capelli |
Honda NSX GT1 | GT1 | 7 | Ret. | Ret. |
1997 | Kremer Racing | Christophe Bouchut Andy Evans |
Porsche 911 GT1 | GT1 | 207 | Ret. | Ret. |
American Open Wheel racing results
(key)
CART
Ano | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Ranq | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Dick Simon Racing | SRF | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | TOR 12 |
MIS | NHM | ROA | VAN | MDO | NZR | LS | 34º | 1 |
Notas
- ↑ "Drivers: Bertrand Gachot". grandprix.com. Consultado o 28 January 2015.
- ↑ Walker, Murray (1990). Murray Walker's 1990 Grand Prix Year. Hazleton. ISBN 0905138821.
Véxase tamén
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Bertrand Gachot |