Gran Premio de Alemaña de 1965: Diferenzas entre revisións
m Arranxos varios using AWB |
m →Ligazóns externas: Arranxos varios |
||
| Liña 341: | Liña 341: | ||
|Carreira_do_ano_seguinte = [[Gran Premio de Alemaña de 1966]] |
|Carreira_do_ano_seguinte = [[Gran Premio de Alemaña de 1966]] |
||
}} |
}} |
||
{{Control de autoridades}} |
|||
[[Categoría:Grandes Premios de Fórmula 1 de 1965|Alemaña]] |
[[Categoría:Grandes Premios de Fórmula 1 de 1965|Alemaña]] |
||
Revisión como estaba o 26 de xaneiro de 2017 ás 21:42
| Detalles da carreira | ||
|---|---|---|
| Carreira 7 de 10 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1965. | ||
 Trazado do circuíto de Nürburgring. | ||
| Data | 1 de agosto de 1965 | |
| Nome oficial | XXVII Grosser Preis von Deutschland | |
| Localización | Nürburgring, Nürburg, Alemaña | |
| Percorrido | Percorrido permanente de carreira 22´810 km | |
| Distancia | 15 voltas, 342´150 km | |
| Clima | Cuberto mollado | |
| Pole position | ||
| Piloto |  Jim Clark
|
Lotus-Climax |
| Tempo | 8:22.7 | |
| Volta rápida | ||
| Piloto | Jim Clark
|
Lotus-Climax |
| Tempo | 8:24.1 na volta 10 | |
| Podio | ||
| Primeiro | Jim Clark
|
Lotus-Climax |
| Segundo | Graham Hill
|
BRM |
| Terceiro |  Dan Gurney
|
Brabham-Climax |
O Gran Premio de Alemaña de Fórmula 1 de 1965 (formalmente o XXVII Großer Preis von Deutschland) celebrouse en Nürburgring o 1 de agosto de 1965. A carreira, disputada sobre 15 voltas, foi a sétima rolda da tempada de Fórmula Un de 1965. Foi gañada por Jim Clark, que no seu Lotus - Climax, logrou a pole position, a volta rápida da carreira, e liderou todalas voltas. A vitoria aseguroulle a Clark a vitoria no Campionato do Mundo de Pilotos a falta de tres carreiras. Tamén significou que Lotus gañara o Mundial de Construtores ao mesmo tempo. o piloto de BRM, Graham Hill, terminou a carreira en segunda posición por diante do Brabham - Climax de Dan Gurney, que completou o podio ao terminar terceiro.
Informe da carreira
Graham Hill en teoría podería alcanzar a Clark no campionato. Con todo, Clark converteuse en campión cunha maxistral actuación, que o levou desde a pole ata a bandeira final e ao establecemento da volta rápida, para obter o máximo de puntos con 3 Grandes Premios aínda por disputar. Detrás del, o resto tivo todo tipo de problemas mecánicos, Surtees tivo problemas co cambio de velocidades, Stewart dobrou un brazo oscilante, Hulme perforou o tanque de combustible cando se lle soltou o asento e Amón tivo problemas de transistores a pesar de cambiar dúas caixas de transistores! Clark coroouse como campión a principios de agosto, o campionato que gañouse maís cedo o campionato ata 2002, cando Michael Schumacher conseguiu o seu quinto título o 21 de xullo.
Clasificación
| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Jim Clark
|
Lotus-Climax | 15 | 2:07:52.4 | 1 | 9 |
| 2 | 9 | Graham Hill
|
BRM | 15 | +15.9 segs | 3 | 6 |
| 3 | 5 | Dan Gurney
|
Brabham-Climax | 15 | +21.4 segs | 5 | 4 |
| 4 | 12 |  Jochen Rindt
|
Cooper-Climax | 15 | +3:29.6 | 8 | 3 |
| 5 | 4 |  Jack Brabham
|
Brabham-Climax | 15 | +4:41.2 | 14 | 2 |
| 6 | 8 |  Lorenzo Bandini
|
Ferrari | 15 | +5:08.6 | 7 | 1 |
| 7 | 16 |  Jo Bonnier
|
Brabham-Climax | 15 | +5:58.5 | 9 | |
| 8 | 24 | Masten Gregory
|
BRM | 14 | +1 volta | 19 | |
| Ret | 7 | John Surtees
|
Ferrari | 11 | Caixa de cambios | 4 | |
| Ret | 17 |  Jo Siffert
|
Brabham-BRM | 9 | Motor | 11 | |
| Ret | 2 | Mike Spence
|
Lotus-Climax | 8 | Transmisión | 6 | |
| Ret | 3 |  Gerhard Mitter
|
Lotus-Climax | 8 | Fuga de auga | 12 | |
| Ret | 20 | Richard Attwood
|
Lotus-BRM | 8 | Fuga de auga | 17 | |
| Ret | 11 |  Bruce McLaren
|
Cooper-Climax | 7 | Caixa de cambios | 10 | |
| Ret | 6 | Denny Hulme
|
Brabham-Climax | 5 | Fuga combustible | 13 | |
| Ret | 19 | Chris Amon
|
Lotus-BRM | 3 | Eléctrico | 16 | |
| Ret | 22 | Paul Hawkins
|
Lotus-Climax | 3 | Fuga aceite | 20 | |
| Ret | 10 | Jackie Stewart
|
BRM | 2 | Suspensión | 2 | |
| Ret | 21 | Frank Gardner
|
Brabham-BRM | 0 | Caixa de cambios | 18 | |
| NSC | 25 | Roberto Bussinello
|
BRM | ||||
| NSC | 23 | Ian Raby
|
Brabham-Climax |
Posicións despois da carreira
|
|
- Notas: Só están incluidos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.
Notas
- Lideres por volta: Jim Clark 15 voltas (1-15).
- Derradeiro Gran Premio para: Paul Hawkins, Gerhard Mitter e Ian Raby.
- Primeira vez: Jochen Rindt (puntos).
Véxase tamén
Ligazóns externas
 |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio de Alemaña de 1965  |
| Carreira anterior: Gran Premio dos Países Baixos de 1965 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1965 |
Carreira seguinte: Gran Premio de Italia de 1965 |
| Carreira anterior: Gran Premio de Alemaña de 1964 |
Gran Premio de Alemaña | Carreira seguinte: Gran Premio de Alemaña de 1966 |