Gran Premio dos Estados Unidos de 1973: Diferenzas entre revisións
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Revisión como estaba o 15 de marzo de 2014 ás 14:55
Detalles da carreira | ||
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Carreira 15 de 15 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1973. | ||
Trazado do circuíto de Watkins Glen | ||
Data | 7 de outubro 1973 | |
Nome oficial | XVI Gran Premio dos Estados Unidos | |
Localización | Circuíto de Watkins Glen Watkins Glen, New York, Estados Unidos | |
Percorrido | Circuíto permanente 5´435 km | |
Distancia | 59 voltas, 320´670 km | |
Clima | Frío, nubrado | |
Pole position | ||
Piloto | Ronnie Peterson | Lotus-Ford |
Tempo | 1:39.657 | |
Volta rápida | ||
Piloto | James Hunt | March-Ford |
Tempo | 1:41.652 na volta 58 | |
Podio | ||
Primeiro | Ronnie Peterson | Lotus-Ford |
Segundo | James Hunt | March-Ford |
Terceiro | Carlos Reutemann | Brabham-Ford |
O Gran Premio dos Estados Unidos de 1973 foi unha carreira de automobilismo de Fórmula Un, celebrada o 7 de outubro de 1973 no circuíto de Watkins Glen. Foi a 15ª carreira da tempada de Fórmula Un de 1973.
Morte de François Cevert
En Watkins Glen, con Stewart xa gañador do seu terceiro Campionato do Mundo, Cevert morreu durante a mañá do sábado na clasificación, mentres loitaba pola pole position con Ronnie Peterson. Na rápida combinación esquerda dereita costa arriba chamada "Os Esses".[1] O coche de Cevert foise cara ao lado esquerdo da pista, batendo cos bordillos.[2] o coche perdeu o control, bateu co gardarail da dereita e trompeou, virando para a esquerda, e batendo así no gardarail oposto nun ángulo de 90 graos, arrancando e levantando a barreira. Cevert morreu no acto polas lesións masivas causadas pola barreira, que lle cortou o corpo ao medio entre o pescozo e a cadeira.
Cevert estrelouse violentamente nas Esses costa arriba rumbo á parte traseira do circuíto. Loitaba co coche mentres subía o outeiro, rozou a beirarrúa da esquerda, atravesou a pista e golpeou a varanda da dereita. O coche empezou a trompear, e desviouse alén da pista a 150 quilómetros por hora e golpeou a varanda exterior case de fronte (Jackie Stewart).
Jackie Stewart foi un dos últimos en chegar á escena do accidente de Cevert e dixo máis tarde "Os comisarios de carreira. Deixárono no coche, porque estaba claramente morto". Stewart abandonou inmediatamente a escena do accidente e regresou aos boxes. Debido á morte de Cevert, Tyrell retirou a súa participación para este GP, e Stewart non correu a final, e a carreira número 100.
A retirada de Tyrrell logo do accidente entregou a Lotus o Campionato de Construtores.
Clasificación
Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 59 | 1:41:15.779 | 1 | 9 |
2 | 27 | James Hunt | March-Ford | 59 | + 0.668 | 4 | 6 |
3 | 10 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 59 | + 22.930 | 2 | 4 |
4 | 7 | Modelo:NCEb Denny Hulme | McLaren-Ford | 59 | + 50.226 | 8 | 3 |
5 | 8 | Peter Revson | McLaren-Ford | 59 | + 1:20.367 | 7 | 2 |
6 | 1 | Emerson Fittipaldi | Lotus-Ford | 59 | + 1:47.945 | 3 | 1 |
7 | 26 | Jacky Ickx | Iso Marlboro-Ford | 58 | + 1 volta | 23 | |
8 | 19 | Clay Regazzoni | BRM | 58 | + 1 volta | 15 | |
9 | 20 | Jean-Pierre Beltoise | BRM | 58 | + 1 volta | 14 | |
10 | 15 | Mike Beuttler | March-Ford | 58 | + 1 volta | 26 | |
11 | 18 | Jean-Pierre Jarier | March-Ford | 57 | Accidente | 17 | |
12 | 25 | Modelo:NCEb Howden Ganley | Iso Marlboro-Ford | 57 | + 2 voltas | 19 | |
13 | 12 | Graham Hill | Shadow-Ford | 57 | + 2 voltas | 18 | |
14 | 16 | George Follmer | Shadow-Ford | 57 | + 2 voltas | 20 | |
15 | 17 | Jackie Oliver | Shadow-Ford | 55 | + 4 voltas | 22 | |
16 | 4 | Arturo Merzario | Ferrari | 55 | + 4 voltas | 11 | |
NC | 11 | Wilson Fittipaldi | Brabham-Ford | 52 | Non clasificado | 25 | |
Ret | 0 | Jody Scheckter | McLaren-Ford | 39 | Suspensión | 10 | |
Ret | 30 | Jochen Mass | Surtees-Ford | 35 | Motor | 16 | |
Ret | 21 | Niki Lauda | BRM | 35 | Bomba gasolina | 21 | |
Ret | 23 | Mike Hailwood | Surtees-Ford | 34 | Suspensión | 6 | |
Ret | 24 | Carlos Pace | Surtees-Ford | 32 | Suspensión | 9 | |
Ret | 9 | John Watson | Brabham-Ford | 7 | Motor | 24 | |
DSC | 31 | Brian Redman | Shadow-Ford | 5 | Recibiu axuda externa | 13 | |
Ret | 28 | Rikky von Opel | Ensign-Ford | 0 | Acelerador | 27 | |
Ret | 5 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 0 | Abandonou | 5 | |
Ret | 29 | Modelo:NCEb Chris Amon | Tyrrell-Ford | 0 | Abandonou | 12 | |
NTS | 6 | François Cevert | Tyrrell-Ford | Accidente mortal |
Posicións logo da carreira
|
|
- Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación. Só os 7 mellores resultados das primeiras 8 roldas e os 6 mellores resultados das últimas 7 roldas contan para o campionato. Os números sen paréntese son os puntos do campionato, os números entre paréntese son o total de puntos anotados.
Carreira anterior: Gran Premio de Canadá de 1973 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1973 |
Carreira seguinte: Gran Premio de Arxentina de 1974 |
Carreira anterior: Gran Premio dos Estados Unidos de 1972 |
Gran Premio dos Estados Unidos | Carreira seguinte: Gran Premio dos Estados Unidos de 1974 |
Notas
- Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- "15th U.S. Grand Prix: Easy One For Ronnie". (January, 1974). Road & Track, 64-67.
- ↑ After The Esses, there is Backstraight.
- ↑ descritos por Niki Lauda no seu libro The Art and Science of Grand Prix Driving como incriblemente perigrosos. (Os bordos do circuíto non se modificaron ata o ano 2005 cando o Indy Racing League comezou a competir no circuíto)
Ligazóns externas
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