A1-Ring: Diferenzas entre revisións
quito ligazón rota a ficheiro |
Sen resumo de edición |
||
Liña 13: | Liña 13: | ||
| Carreiras || [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]] [[Fórmula 1]]<br>[[Gran Premio de Austria]]<br> [[Deutsche Tourenwagen Masters|DTM]] |
| Carreiras || [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]] [[Fórmula 1]]<br>[[Gran Premio de Austria]]<br> [[Deutsche Tourenwagen Masters|DTM]] |
||
|- |
|- |
||
| Localización || {{AUTb}} [[Spielberg]], [[ |
| Localización || {{AUTb}} [[Spielberg, Stiria|Spielberg]], [[Estiria]], [[Austria]] |
||
|- |
|- |
||
| Lonxitude || 4´326 km. |
| Lonxitude || 4´326 km. |
Revisión como estaba o 22 de decembro de 2013 ás 21:06
Red Bull Ring | |
---|---|
Plano do Circuíto | |
Datos | |
Carreiras | FIA Fórmula 1 Gran Premio de Austria DTM |
Localización | Spielberg, Estiria, Austria |
Lonxitude | 4´326 km. |
Curvas | 10 |
Volta rápida (2003) | 1:08.337 |
Piloto Record | Michael Schumacher |
Escudería Record | Ferrari |
Coordenadas | 47°13′11″N 14°45′53″L / 47.21972, -14.76472 |
Vista do Circuíto | |
O Red Bull Ring (chamado anteriormente A1-Ring e antes Österreich-Ring), é un autódromo situado na vila austríaca de Spielberg (Estiria).[1]
O circuíto de carreiras foi fundado como Österreichring e foi sé do Gran Premio de Austria de Fórmula 1 durante 18 anos consecutivos, de 1970 a 1987. Máis tarde acurtado e reconstruído foi rebautizado como A1-Ring, foi de novo sé do Gran Premio de Austria desde 1997 a 2003. O circuíto quedou obsoleto para a Fórmula Un, polo que foi elaborado un plan para redeseñalo. Foron demolidas algunhas partes do circuíto, incluíndo os pits e a tribuna principal, pero os traballos de construción detivéronse e o circuíto quedou inutilizable durante varios anos antes de que fora comprado e reconstruído polo propietario de Red Bull, Dietrich Mateschitz. Chamado agora Red Bull Ring a pista inaugurouse de novo o 15 de maio de 2011.[2] Posteriormente organizou unha rolda da tempada 2011 de DTM[3][4] e unha rolda do campionato de F2 de 2011.
A pista orixinal
Construído orixinalmente en 1969 para substituír ao aburrido e cheo de fochancas Circuíto Aeródromo de Zeltweg, o circuíto de Österreichring era coñecido por ser moi rápido, xa que todas as curvas podían ser tomadas en non menos de 3ª velocidade cunha caixa de cambios de 5 velocidades ou en cuarta cunha caixa de cambios de 6 velocidades, tamén contaba con notables cambios de altitude durante o transcurso dunha volta. Do mesmo xeito que todos os circuítos máis rápidos era un circuíto duro cos motores, pero máis difícil para os pneumáticos, debido ás velocidades tan consistentemente altas. Moitos consideraban que Österreichring era perigoso, especialmente a "Boschkurve", unha curva de 180º graos á dereita, sen case ningunha zona de escape que, en 1986 cando os motores turbos proporcionaban unha potencia de máis de 1400 CV na cualificación, había coches que se achegaban a máis de 320 km/h.
Parte do circuíto era só unha estrada con pouca ou ningunha protección, ata o final do Gran Premio de Austria en 1987, unha carreira que tivo que ser reiniciada dúas veces debido a dous graves accidentes, ambos causados na angosta recta dos pits. Na práctica para a carreira de 1987 Stefan Johansson no seu McLaren sufriu lesións graves, cando chocou a máis de 240 km/h cun cervo que cruzouse no seu camiño no circuíto, cando Johansson coroou unha cume cega antes da curva Jochen Rindt detrás dos boxes.
O aumento das velocidades tamén eran unha preocupación en Österreichring; durante o último Gran Premio celebrado alí en 1987 o tempo da pole de Nelson Piquet nos 5´942 quilómetros foi de 1:23.357 establecendo unha marca de velocidade media para o circuíto de 255´756 km/h. Nese momento era a segunda velocidade media nun circuíto de F1 por detrás da pole de Keke Rosberg no Circuíto de Silverstone con 258´9 km/h establecida no Gran Premio do Reino Unido de 1985. Curiosamente, en ambos casos estableceuse cun motor turbo de Williams - Honda.
O piloto americano Mark Donohue morreu logo de chocar na curva Vost-Hugel en 1975. En 1976, a curva Vost-Hugel reforzouse e convértese nunha curva á dereita en lugar de dúas curvas a dereita cun pequeno tramo entre elas, en 1977 fíxose máis lenta e converteuse na chicane Hella-Licht, pasando de ser a curva máis rápida a ser a curva máis lenta do circuíto. Tamén se sabe que o catro veces Campión do Mundo Alain Prost dixo que todas as pistas pódense modificar pero que Österreichring debía permanecer sen cambios, e que simplemente agregando zonas de escape estaría ben, o que finalmente ocorreu ata o último ano da pista orixinal en 1995. A pista era coñecida por ter moitos accidentes nas saídas das probas (debido aos 1´8 m. de ancho dos coches de Fórmula Un), xa que a recta de meta era moi estreita (uns 9´1 m., comparada con outras rectas de meta que tiñan de 18 a 24 m. de ancho) e non proporcionaba suficiente espazo para os coches que intentaban pasar a outros, especialmente cando os coches se calaban ou se rompían na saída. A morte do piloto Hans-Peter Klampfer logo dunha colisión con outro piloto na curva Bosch (onde ocorreron a maioría das vítimas mortais) e a de Hannes Wustinger logo dun accidente na curva Tiroch, nunha carreira polo campionato de turismos de Austria sentenciaron a decisión de construír un novo circuíto.
O A1-Ring
Os problemas de seguridade de Osterreichring alcanzaran un punto crítico a mediados de 1990, e en 1995 e 1996, foi totalmente reconstruído, no mesmo lugaro, por Hermann Tilke a súa lonxitude reduciuse de 5´942 a 4´326 quilómetros.
Como gran parte dos traballos de construción foron pagados pola compañía de móbiles A1. A pista foi rebautizado como A1-Ring.[5] Procedeu acoller sete Grandes Premios de Fórmula Un entre 1997 e 2003, así como varias carreiras DTM e carreiras de motos en 1996 e 1997.
Novo deseño
As tribunas e edificios dos boxes foron demolidos en 2004, facendo que a pista quedara inutilizable para calquera categoría de automobilismo.
A finais de 2004 e principios de 2005, houbo un intenso debate acerca de si o propietario do circuíto, Red Bull, debía dedicar a outros usos o circuíto, ou volver a ser sé dos deportes de motor. Houbo unha proposta de extensión do circuíto utilizando parte do antigo Österreichring. A partir de xaneiro de 2005, o retorno dos deportes de motor parecía máis improbable que nunca, cando Dietrich Mateschitz anunciou publicamente que el non tiña ningunha intención de gastar diñeiro nun circuíto deficitario.
En 2006, o piloto austríaco Alexander Wurz afirmou que compraría o circuíto e renovaríano, pero a idea non chegou a bo término.
Ao longo de 2005, se especulou que Red Bull Racing renovaría o circuíto para utilizalo como pista de probas.
En 2007, unhas conversacións entre Red Bull, KTM, VW e Magna International para un neuer Österreichring fracasaron, logo da retirada de VW.[6]
A finais de 2008, Red Bull inverteu 70 millóns de euros para comezar a súa reconstrución, e os xerentes da DTM consideraron a volta ao circuíto en 2009.[7][8]
En setembro de 2010, confirmouse que o circuíto sería a sé dunha carreira da DTM 2011, [3][4] agora coñécese como o Red Bull Ring.
En novembro de 2010 a F2 anunciou que a 6ª rolda da tempada 2011 de Fórmula 2 da FIA disputaríase no Red Bull Ring.
O circuíto foi inaugurado de novo nun evento especial o fin de semana do 15 de maio e 16 de 2011, que incluíu exhibicións dos diversos equipos patrocinados por Red Bull como Red Bull Racing. O Campionato Histórico de Fórmula Un da FIA foi invitado a disputar unha carreira con coches de Fórmula Un do período dos 3 litros.
En decembro de 2012, Red Bull púxose en contacto coa FIA para comunicarlle que a pista estaba dispoñible para acoller unha carreira do Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2013, logo do impas trala suspensión do Gran Premio de América.[9]
En xullo de 2013, Red Bull anunciou que o Gran Premio de Austria volverá ao calendario do 2014. Así confirmouse o 5 de setembro 2013, cando presentouse o calendario provisional de Fórmula Un de 2014 e inclúese o Gran Premio de Austria, que se celebrará o 22 de xuño de 2014.
Gañadores de campionatos de Fórmula 1
Ano | Piloto | Auto | Duración | Lonxitude | Voltas | Velocidade media | Data | GP de |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | Jacky Ickx | Ferrari | 1:42:17,320 h | 5,911 km | 60 | 208,035 km/h | 16. Agosto | Austria |
1971 | Joseph Siffert | BRM | 1:30:23,910 h | 5,911 km | 54 | 211,858 km/h | 15. Agosto | |
1972 | Emerson Fittipaldi | Team Lotus - Ford | 1:29:16,660 h | 5,911 km | 54 | 214,518 km/h | 13. Agosto | |
1973 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 1:28:48,780 h | 5,911 km | 54 | 215,640 km/h | 19. Agosto | |
1974 | Carlos Reutemann | Brabham - Ford | 1:28:44,720 h | 5,911 km | 54 | 215,804 km/h | 18. Agosto | |
1975 | Vittorio Brambilla | March - Ford | 0:57:56,690 h | 5,911 km | 29 | 177,499 km/h | 17. Agosto | |
1976 | Modelo:RUb John Watson | Penske - Ford | 1:30:07,860 h | 5,910 km | 54 | 212,451 km/h | 15. Agosto | |
1977 | Alan Jones | Shadow-Ford]] | 1:37:16,490 h | 5,942 km | 54 | 197,914 km/h | 14. Agosto | |
1978 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 1:41:21,570 h | 5,942 km | 54 | 189,939 km/h | 13. Agosto | |
1979 | Alan Jones | Williams F1 - Ford | 1:27:38,010 h | 5,942 km | 54 | 219,689 km/h | 12. Agosto | |
1980 | Jean-Pierre Jabouille | Renault F1 | 1:26:15,730 h | 5,942 km | 54 | 223,181 km/h | 17. Agosto | |
1981 | Jacques Laffite | Equipe Ligier - Matra | 1:27:36,470 h | 5,942 km | 53 | 215,683 km/h | 16. Agosto | |
1982 | Elio de Angelis | Lotus-Ford | 1:25:02,212 h | 5,942 km | 53 | 222,204 km/h | 15. Agosto | |
1983 | Alain Prost | Renault | 1:24:32,745 h | 5,942 km | 53 | 223,495 km/h | 14. Agosto | |
1984 | Niki Lauda | McLaren - TAG - Porsche | 1:21:12,851 h | 5,942 km | 51 | 223,884 km/h | 19. Agosto | |
1985 | Alain Prost | McLaren-TAG-Porsche | 1:20:12,583 h | 5,942 km | 52 | 231,132 km/h | 18. Agosto | |
1986 | Alain Prost | McLaren-TAG-Porsche | 1:21:22,531 h | 5,942 km | 52 | 227,821 km/h | 17. Agosto | |
1987 | Modelo:RUb Nigel Mansell | Williams F1 - Honda | 1:18:44,898 h | 5,942 km | 52 | 235,421 km/h | 16. Agosto |
Todos os gañadores de Fórmula 1, no circuíto A1
Ano | Piloto | Auto | Duración | Lonxitude | Voltas | Velocidade media | Data | GP de |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1997 | Jacques Villeneuve | Williams F1 - Renault | 1:27:35,999 h | 4,323 km | 71 | 210,228 km/h | 21. Setembro | Austria |
1998 | Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | 1:30:44,086 h | 4,319 km | 71 | 202,777 km/h | 26. Xullo | |
1999 | Modelo:RUb Eddie Irvine | Ferrari | 1:28:12,438 h | 4,319 km | 71 | 208,587 km/h | 25. Xullo | |
2000 | Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | 1:28:15,818 h | 4,326 km | 71 | 208,792 km/h | 16. Xullo | |
2001 | Modelo:RUb David Coulthard | McLaren-Mercedes | 1:27:45,927 h | 4,326 km | 71 | 209,977 km/h | 13. Maio | |
2002 | Michael Schumacher | Ferrari | 1:33:51,562 h | 4,326 km | 71 | 196,344 km/h | 12. Maio | |
2003 | Michael Schumacher | Ferrari | 1:24:04,888 h | 4,326 km | 69 | 213,003 km/h | 18. Maio |
Record: A.Prost (3 Veces)
Notas
- ↑ The Spielberg Project"
- ↑ Vettel, Lauda & Marko on the Red Bull Ring
- ↑ 3,0 3,1 Austria back on DTM schedule in '11
- ↑ 4,0 4,1 Der DTM-Kalender 2011 – Spannung in sechs Nationen Modelo:De icon
- ↑ CIRCUITS: A1 RING
- ↑ Wenig Chance auf neue Spielberg-Partner – oesterreich.ORF.at Modelo:De icon
- ↑ DTM considering return to Austria
- ↑ Spielberg-Verträge sollen neu verhandelt werden Modelo:De icon
- ↑ "Red Bull offers own track for Austrian GP return in 2013". bbc.co.uk. BBC. 9 December 2012. Consultado o 11 December 2012.