Talbot-Lago: Diferenzas entre revisións

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Contido eliminado Contido engadido
Sen resumo de edición
Sen resumo de edición
Liña 81: Liña 81:


=== Talbot Lago Baby ===
=== Talbot Lago Baby ===
{{ap | Talbot baby}}
{{ap|Talbot baby}}
O '''Talbot Lago Baby''' (1948-1951) marcou o retorno dunha guerra previa nome do modelo Talbot e foi o terceiro modelo presentado pola empresa durante a década de 1940 . O coche véndese comúnmente como un sedán de catro portas , pero tamén se ofrece un convertible de dúas portas. O seu motor composto só catro cilindros , pero a árbore de levas dobre con válvulas dos cilindros de ambos lados do bloque do motor foi ofrecido unha vez máis: a 2690 cc a cilindrada equipararse a un [ [ potencia fiscal | CV ] ] de 15 CV que foi suficiente para atraer aos niveis punitivos do imposto de matriculación aplicado polo goberno francés para coches grandes . A potencia foi inicialmente { { convert | 110 | CV | abbr = on} }, que en 1949 incrementouse a { { convert | 120 | CV | abbr = on} } . Aínda que o bebé logo da guerra sedán parecíase moito aos máis poderosos Record nunha breve mirada , 2.950 mm de distancia entre eixes do bebé foi ligeramente máis curta que a distancia entre eixes mm do Rexistro de 3130, e a lonxitude total foi correspondientemente 200 mm máis curto , o que reflicte que o motor de 4 cilindros curta bloque. Ademais, o coche máis barato sentouse nunha suspensión simplificada configuración . Clientes bebés poderían especificar como opción unha caixa de cambios preselector Wilson.
O '''Talbot Lago Baby''' (1948-1951) marcou o retorno dos modelos Talbot de previos a guerra, foi o terceiro modelo presentado pola empresa durante a década de 1940. O coche vendeuse como un sedán de catro portas, pero tamén ofrecíase un convertible de dúas portas. O seu motor só tiña catro cilindros e 2.690 cc, a cilindrada equiparabase a uns 15 CV fiscais que eran suficientes para ser penalizado polos altos niveis punitivos do imposto de matriculación aplicado polo goberno francés para coches grandes. A potencia era inicialmente 110 CV, que en 1949 incrementouse a 120 CV. Aínda que o baby logo da guerra sedán parecíase moito aos potentes Record, os 2.950 mm de distancia entre eixes do baby eran lixeiramente máis curtos que a distancia entre eixes 3.130 mm do Record, e a lonxitude total foi correspondientemente 200 mm máis curto, o que reflicte que o motor de 4 cilindros curta bloque. Ademais, o coche máis barato sentouse nunha suspensión simplificada configuración. Clientes baby poderían especificar como opción unha caixa de cambios con preselector Wilson.


Talbot Lago fabricado tres feitos coches presidenciais de sete prazas especiais un para o Presidente de Francia, unha para o Presidente de Túnez e un para a familia real de Arabia .
Talbot Lago fabricado tres coches presidenciais especiais de sete prazas, un para o Presidente de Francia, outro para o Presidente de Túnez e un para a familia real de Arabia.


=== Novos órganos para 1952 ===
=== Novas carrozarías para 1952 ===
En 1951, segundo os rumores de dificultades financeiras da empresa intensificáronse, unha nova [ [ Ponton ( automóbiles ) | Formato Ponton ] ] corpo apareceu o bebé Talbot e Record As batallas foron prorrogados dos modelos anteriores. . Aínda que en moitos aspectos, sorprendentemente modernos , o novo coche ofreceu un pedazo parabrisas dous dianteiros en lugar da pantalla plana única da súa predecesor , é de supoñer que reflicte as dificultades á hora de combinar a forza dun parabrisas con cristal curvado a un prezo e unha calidade aceptable . Gran fiestra traseira do novo coche foi substituído por unha de tres pezas de envoltura máis grande " panorámica " ao redor da fiestra de novo como parte da primeira cirugía estética do vehículo , que se levou a cabo a tempo para o 1952 [ [Paris Motor Show .]] < Ref name = Automobilia1953 / > a especificación do motor da unidade de catro cilindros mantívose sen cambios do mesmo xeito que o rendemento suposto , aínda que o novo organismo estaba a uns 100 kg máis pesado que o anterior . Un novo desenvolvemento co corpo do corpo autos Ponton era a disponibilidad da unidade de seis cilindros máis grande do Rexistro de Talbot na parte superior da liña de Talbot bebé , que desta forma chámase o Talbot bebé / 6 Luxe, e tivo a pouco máis longo distancia entre eixes e a lonxitude total forzada pola maior lonxitude do motor de seis cilindros .
En 1951, segundo os rumores as dificultades financeiras da empresa intensificáronse, unha nova carrozaría [[Ponton ( automóbiles ) | Formato Ponton]] apareceu o Talbot Baby e Record As batallas foron prorrogados dos modelos anteriores. Aínda que en moitos aspectos, sorprendentemente modernos, o novo coche ofrecía un pedazo parabrisas dous dianteiros en lugar da pantalla plana única da súa predecesor, é de supoñer que reflicte as dificultades á hora de combinar a forza dun parabrisas con cristal curvado a un prezo e unha calidade aceptable. Gran fiestra traseira do novo coche foi substituído por unha de tres pezas de envoltura máis grande "panorámica" ao redor da fiestra de novo como parte da primeira cirurxía estética do vehículo , que se levou a cabo a tempo para o Salón do Automóbil de París de 1952. <Ref name = Automobilia1953/> a especificación do motor da unidade de catro cilindros mantívose sen cambios do mesmo xeito que o rendemento suposto, aínda que o novo organismo estaba a uns 100 kg máis pesado que o anterior. Un novo desenvolvemento co corpo do corpo autos Ponton era a disponibilidad da unidade de seis cilindros máis grande do Rexistro de Talbot na parte superior da liña de Talbot baby, que desta forma chámase o Talbot baby / 6 Luxe, e tivo a pouco máis longo distancia entre eixes e a lonxitude total forzada pola maior lonxitude do motor de seis cilindros.


=== T14 LS ===
=== T14 LS ===
[[Ficheiro:Talbot-Lago T14 LS.jpg | thumb | 1956 Talbot -Lago T14 LS]]
[[Ficheiro:Talbot-Lago T14 LS.jpg | thumb | 1956 Talbot -Lago T14 LS]]
No [[Salóndo Automóbil de París]] de 1954, Talbot-Lago presentou o seu último motor novo : as novas árbores de levas aínda tiña o dobre típica montados lateralmente catro cilindros , malia que se ha actualizado a cinco cojinetes principais . O novo { { convert | 120 | PS | kW | 0 | abbr = on} } motor de 2491 cc foi chamado T14 LS , pero non ter un coche para ir ata maio de 1955 cando o Talbot -Lago 2500 T14 Coupé LS foi finalmente presentado { {cite journal | último = Decker | primeiro = Jean -Paul | ref = Decker | title = nota azul: . A bord d' une ... Talbot -Lago 2500 coupé T 14 LS 1955 | idioma = Francés | páxinas = 34 , 37 | journal = Rétroviseur | número = 267 | mes = Maio | ano = 2011 | publisher = Edicións LVA | issn 0992-5.007 = | lugar = Fontainebleau , Francia } } < / ref > O primeiro coche tiña carrocería de aluminio , pero máis tarde os coches utiliza máis aceiro . 54 destes coupés foron construídos , pero resultou difícil vender - o elegante carrocería non podía ocultar os fundamentos anos trinta , e o motor áspero ofrecen pouca elasticidad nin a longevidad [ [# Decker | Decker . ] ] , p . 38 < / ref > En 1957 , Talbot -Lago tivo que recorrer á instalación de motores de BMW no seu lugar.
No [[Salóndo Automóbil de París]] de 1954, Talbot-Lago presentou o seu último motor novo : as novas árbores de levas aínda tiña o dobre típica montados lateralmente catro cilindros, malia que se ha actualizado a cinco cojinetes principais . O novo {{convert | 120 | PS | kW | 0 | abbr = on}} motor de 2491 cc foi chamado T14 LS , pero non ter un coche para ir ata maio de 1955 cando o Talbot -Lago 2500 T14 Coupé LS foi finalmente presentado {{cite journal | último = Decker | primeiro = Jean -Paul | ref = Decker | title = nota azul: . A bord d' une ... Talbot -Lago 2500 coupé T 14 LS 1955 | idioma = Francés | páxinas = 34 , 37 | journal = Rétroviseur | número = 267 | mes = Maio | ano = 2011 | publisher = Edicións LVA | issn 0992-5.007 = | lugar = Fontainebleau , Francia}}</ref> O primeiro coche tiña carrozaría de aluminio, pero máis tarde os coches utiliza máis aceiro. 54 destes coupés foron construídos , pero resultou difícil vender - o elegante carrocería non podía ocultar os fundamentos anos trinta , e o motor áspero ofrecen pouca elasticidad nin a longevidad [[# Decker | Decker]], p . 38 < / ref > En 1957 , Talbot -Lago tivo que recorrer á instalación de motores de BMW no seu lugar.


=== Maserati motor ===
=== Motor Maserati ===
Un modelo máis tarde, o Lago ''Sport'' (1954-1957), utilizaría un motor [[Maserati]].{{citation needed|date=August 2012}}{{clarify|date=August 2012}}
Un modelo máis tarde, o Lago ''Sport'' (1954-1957), utilizaría un motor [[Maserati]].{{citation needed|date=August 2012}}{{clarify|date=August 2012}}


=== Lago Latina ===
=== Lago Latina ===
Os ''Talbot-Lago América'' modelos finais (1957-1959) utilizaron 2.476 cc [[BMW]] [[motor V8]]s, ou, para os últimos coches, menos sofisticados e menos poderosos [[Simca]] 2351 cc motores ohc da [ [ Simca Vedette | Vedette ] ] .
Os ''Talbot-Lago América'' modelos finais (1957-1959) utilizaron 2.476 cc [[BMW]] [[motor V8]]s, ou, para os últimos coches, menos sofisticados e menos poderosos [[Simca]] 2351 cc motores ohc da [[ Simca Vedette | Vedette ]] .


Malia os seus automóbiles de alta calidade , Talbot -Lago loitaba pola supervivencia logo da guerra , xunto con outras marcas antes da guerra , como [ [ Hotchkiss (coche ) | Hotchkiss ] ] e [ [ Delahaye ] ] , e a produción cesou cando se fixo cargo de Simca en 1959 . ( Simca foi posteriormente adquirida por [ [ Chrysler ] ] , que obtivo unha participación de control en 1963 , e marcou de novo o negocio como Chrysler Francia en 1970 ) .
Malia os seus automóbiles de alta calidade , Talbot -Lago loitaba pola supervivencia logo da guerra , xunto con outras marcas antes da guerra, como [[Hotchkiss (coche ) | Hotchkiss]] e [[Delahaye]], e a produción cesou cando se fixo cargo de Simca en 1959. (Simca foi posteriormente adquirida por [[Chrysler]], que obtivo unha participación de control en 1963 , e marcou de novo o negocio como Chrysler Francia en 1970).


== Comerciais ==
== Comerciais ==
Os datos de vendas por modelo manteranse confidenciales , posiblemente en relación coas dificultades financeiras da empresa, pero os totais xerais para principios de 1950 contan unha historia terrible . O [ [ Suresnes ] ] planta produce 155 vehículos en 1947 , unha produción que aumentou en 23 en 1948. 433 vehículos foron producidos en 1950 , pero logo reduciuse a 80 en 1951 xa 34 en 1952. En 1953 pénsase que a empresa resultou só 13 do modelo de Rexistro 26CV e 4 dos 15 CV de Babys Durante o resto dos volumes década non parece que se recuperaron de xeito significativo ; . Non máis de 54 da [ [# LS T14 | T14 LS ] ] . foron construídos en 1955 e 1956
Os datos de vendas por modelo manteranse confidenciales , posiblemente en relación coas dificultades financeiras da empresa, pero os totais xerais para principios de 1950 contan unha historia terrible . O [[Suresnes]] planta produce 155 vehículos en 1947 , unha produción que aumentou en 23 en 1948. 433 vehículos foron producidos en 1950 , pero logo reduciuse a 80 en 1951 xa 34 en 1952. En 1953 pénsase que a empresa resultou só 13 do modelo de Rexistro 26CV e 4 dos 15 CV de Babys Durante o resto dos volumes década non parece que se recuperaron de xeito significativo ; . Non máis de 54 da [[# LS T14 | T14 LS ]]. foron construídos en 1955 e 1956


Hoxe == ==
== Hoxe ==
Talbot- Lagos convertéronse nun coche de primeira apreciado en varias poxas. A Figoni et Falaschi con corpo T150C SS Teardrop Coupe , propiedade de [ [ Brooks Stevens ] ] , venderíase por 3.535 millóns dólares no [ [ Christie ] ] [ [ Pebble Beach Concours d' Elegance ] ] poxa o 18 de Ago de 2005 " [ http://www.tlccar.com/talbot_lago.htm Talbot Lago ]" , TLC carrossiers Inc. < / ref> outro de 3.905.000 dólares no [ [ Internacional de Palm Beach Concours d' Elegance ] ] [ [ Gooding e Company ] ] poxa o 22 de xaneiro 2006, onde se votou por unanimidad "Best in Palm Beach International, Concours d' Elegance ] " , Gooding e Company poxa : Palm Beach ] " , de febreiro de 2006 < / ref > " [ http://www.grundy.com/news/articles/news1-25-2006-10-36-42.asp VINTAGE VEHICULOS mundo de póxalas récord de vendas ] " , Grundy Seguros 25 de xaneiro de 2006 < / ref > e outra para 4.62 millóns dólares no Pebble Beach Concours d' Elegance [ [ RM Auctions ] ] Sports e Clásicos de Monterey poxa o 14 de agosto 2010
Talbot-Lago convertéronse nun coche de primeira apreciado en varias poxas. A Figoni et Falaschi con corpo T150C SS Teardrop Coupe , propiedade de [[Brooks Stevens]] , venderíase por 3.535 millóns dólares no [[Christie]] [[Pebble Beach Concours d' Elegance]] poxa o 18 de Ago de 2005 " [ http://www.tlccar.com/talbot_lago.htm Talbot Lago ]" , TLC carrossiers Inc. < / ref> outro de 3.905.000 dólares no [[Internacional de Palm Beach Concours d' Elegance]] [[Gooding & Company]] poxa o 22 de xaneiro 2006, onde se votou por unanimidad "Best in Palm Beach International, Concours d' Elegance ] " , Gooding e Company poxa : Palm Beach ] " , de febreiro de 2006 < / ref > " [ http://www.grundy.com/news/articles/news1-25-2006-10-36-42.asp VINTAGE VEHICULOS mundo de póxalas récord de vendas ] " , Grundy Seguros 25 de xaneiro de 2006 < / ref > e outra para 4.62 millóns dólares no Pebble Beach Concours d' Elegance [[RM Auctions]] Sports e Clásicos de Monterey poxa o 14 de agosto 2010
, " [ http://www.conceptcarz.com/events/event/685/RM-Auctions---Sports--Classics-of-Monterey.aspx RM Auctions - Deportes e Clásicos de Monterey ]" , setembro , Talbot -Lago , Ferrari cada venda de 4.620.000 dólares no RM Monterey na noite de evento final ] " '', Autos Antigos '' 16 de agosto de 2010 < / ref > , . " [ Http://www.autoblog.com / photos/2010-rm-monterey-auction / # 3262663 # photo - 3262663 2010 RM Monterey Poxa fotos 1938 Talbot -Lago T150 -C Lago Speciale Teardrop Coupe ] " , Autoblog.com , 15 de agosto de 2010 < / ref > A T150 C SS cun [ [ Pourtout ] ] corpo Aerocoupe , deseñado polo [ [ Georges Paulin ] ] , vendeuse por 4.847.000 dólares na [ [ Bonhams e Butterfield ] ] Venda de Motorcars excepcionais e Automobilia en [ [ Quail Lodge .]] < ref 2008 > " [ http://www.conceptcarz.com/vehicle/chassisNum.aspx?carid=12470idNumID=6655 1939 Talbot -Lago T150 C SS chasis 90120 ]" < / ref >
, " [ http://www.conceptcarz.com/events/event/685/RM-Auctions---Sports--Classics-of-Monterey.aspx RM Auctions - Deportes e Clásicos de Monterey ]" , setembro , Talbot -Lago , Ferrari cada venda de 4.620.000 dólares no RM Monterey na noite de evento final ] " '', Autos Antigos '' 16 de agosto de 2010 < / ref > , . " [ Http://www.autoblog.com / photos/2010-rm-monterey-auction / # 3262663 # photo - 3262663 2010 RM Monterey Poxa fotos 1938 Talbot -Lago T150 -C Lago Speciale Teardrop Coupe ] " , Autoblog.com , 15 de agosto de 2010 </ref> A T150 C SS cun [[Pourtout]] corpo Aerocoupe , deseñado polo [[Georges Paulin]], vendeuse por 4.847.000 dólares na [[Bonhams & Butterfield]] Venda de Motorcars excepcionais e Automobilia en [[Quail Lodge]]. < ref 2008 > "[ http://www.conceptcarz.com/vehicle/chassisNum.aspx?carid=12470idNumID=6655 1939 Talbot -Lago T150 C SS chasis 90120 ]" </ref>


Ata Talbot- Lagos cos órganos da fábrica, en lugar de carrocerías costume , son moi apreciados ; . Unha fábrica de corpo 1939 T150 C SS vendido en 2013 por 418,000 $ no Gooding e Company [ [ Scottsdale , Arizona | Scottsdale ] ] poxa " [ http://www.conceptcarz.com/vehicle/chassisNum.aspx?carid=12470yidNumID=16815 1939 Talbot -Lago T150 C SS chasis 90060 ] " < / ref >
Ata Talbot-Lagos cos órganos da fábrica, en lugar de carrocerías costume, son moi apreciados ; . Unha fábrica de corpo 1939 T150 C SS vendido en 2013 por 418.000 $ no Gooding & Company [[Scottsdale, Arizona | Scottsdale]] poxa "[http://www.conceptcarz.com/vehicle/chassisNum.aspx?carid=12470yidNumID=16815 1939 Talbot -Lago T150 C SS chasis 90060]"</ref>


=== Resultados Completos na Fórmula Un ===
=== Resultados Completos na Fórmula Un ===

Revisión como estaba o 15 de setembro de 2013 ás 14:57

Talbot-Lago
Nome completo
Bandeira Francia
Baseada en Suresnes, FRancia
Tempadas en activo 1950-1951
Número de pilotos
Debut Gran Premio do Reino Unido de 1950
Carreiras 13
Campionatos de Construtores 0
Campionatos de Pilotos 0
Vitorias 0
Pole positions 0
Voltas Rápidas 0
Puntos totais 0
Derradeiro GP Gran Premio de España de 1951

Talbot-Lago foi un fabricante de automóbiles francés con sé en Suresnes, Hauts de Seine, nos arredores de París.

Orixe

1938 Talbot-Lago T-150 CSS. carrozaría de Carrosserie Marcel Pourtout, deseño Georges Paulin
1937 Talbot Lago T150 SS. Teardrop Cupé carrozaría de Figoni & Falaschi
Presentado en 1937 no Salón do automóbil de Paris, o 13 CV Talbot Minor ampliou a gama, entrando Talbot no territorio dos catro cilindros donde o 2323cc Minor competía cos modelos equivalentes de Hotchkiss e Salmson.
1948 Talbot-Lago T26C
1950 Talbot-Lago T26 Grand Sport, carrozado por Jacques Saoutchik, París
Talbot-Lago T26 "Record" 1948

A compañía anglo francesa STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) quebrou en 1935. A compañia francesa Talbot foi adquirida e reorganizada polo enxeñeiro veneciano Antonio Lago (1893-1960) pasandose a utilizar a nivel internacional o nome "Talbot-Lago". No mercado interno os coches aínda levaban a insignia de Talbot que realizaran en 1922 que foi cando, en Francia, o nome "Talbot- Darracq" dera paso a "Talbot".

Ao mesmo tempo, dos intereses británicos de Talbot fíxose cargo o grupo Rootes, rematando e o uso paralelo da marca Talbot en Francia e Bretaña. Os coches Talbot-Lago vendidos en Gran Bretaña foron vendidos como Darracqs.

Reorganización de Tony Lago

En 1935, a gama existente continuou en produción, pero a partir de 1936 foron reemplazados polos coches deseñados por Walter Becchia. Estes inclúen os Tipo Talbot T4 "Menor" de 4 cilindros e 2323cc (13CV), unha presentación sorpresa no Salón do Automóbil de París de 1937 e o Talbot "Cadette - 15" de 6 cilindros e 2696 cc (15CV), xunto co Talbot "Major" de 6 cilindros de 2996 cc ou 3996 cc (17 ó 23CV) e a súa versión de batalla longa, o Talbot "Master", estes foron clasificados como turismos (voitures de tourisme).[1]

Tamén presentou na segunda metade da década de 1930 unha serie de coches deportivos (voiture de sport) que se iniciou co Talbot "Baby-15", mecánicamente igual que o "Cadette-15", pero usando un chasis un pouco máis curto e máis lixeiro. A gama de coches deportivos centrou no Talbot "Baby" de 6 cilindros 2996 cc ou 3996 cc (17 ó 23CV) e tamén inclúen os modelos Lago-Spéciale e Lago-SS de 3996 cc (23CV) 23 , respectivamente, con dous e tres carburadores, e o correspondente aumento na potencia e o rendemento.[1] A carrozaría máis frecuente para o Lago-SS foi construída por Figoni e Falaschi e contaba cunha chamativa carrozaría aerodinamica.

Lago era un enxeñeiro excelente, que desenvolveu o motor seis cilindros existente para conseguir un motor de catro litros de desprazamento con cámaras de combustión hemisféricas (que daba 160 CV), malia ter a árbore de levas no bloque. Así mesmo desenvolveu unha a caixa de cambios preselectiva tipo Wilson de catro marchas adiante e marcha atrás. Con este motor case sen preparar e montados sobre unhas carrozarías monoprazas, conseguiron gañar (1º, 2º e 3º) no Gran Premio de Francia de 1937, gañando tamén os Grandes Premios de Marsella e Túnez, e o Tourist-Trophy dese mesmo ano.

As carrozarías dos T150 cupé fixéronse por excelentes carroceiros como Figoni e Falaschi ou Saoutchik.

Talbot -Lago modelos 1935-1940

Malia a proliferación de tipos de coches e nomes de modelos que seguiron á adquisición do negocio por Lago era a primeira vista desconcertante, en realidade só eran catro lonxitudes de chasis estándar do seguinte xeito:

Chasis curto 2950 mm de distancia entre eixes:
Minor T4 (4 cilindros, 2323cc)
Júnior 11
Baby - 15 (6 cilindros, 2696cc)
Baby 3 litros (6 cilindros, 2996cc)
T150 3 litros (6 cilindros, 2996cc)
Baby 4 litros (6 cilindros, 3996cc)
Lago Especial (6 cilindros, 3996cc con carburadores dobres ou triplos)
Chasis extra curto 2650 mm de distancia entre eixes:
Lago SS (6 cilindros, 3996cc con carburadores triplos)
Chasis Normal 3200 mm de distancia entre eixes:
Cadette - 15 (6 cilindros, 2696cc)
Major 3 litros (6 cilindros, 2996cc)
Major 4 litros (6 cilindros, 3996cc)
Chasis Longo (7 prazas) 3450 mm de distancia entre eixes:
Master 3 litros (6 cilindros, 2996cc)
Master 4 litros (6 cilindros, 3996cc)

Durante os primeiros anos da guerra, Walter Becchia deixou Talbot para traballar en Citroen, pero en 1942 a Lago uniuse outro enxeñeiro excepcional, Carlo Machetti.

Logo da Segunda Guerra Mundial

Logo da guerra, a compañía continuou sendo coñecida tanto polo éxito dos coches de carreiras de alto rendemento como polos grandes turismos de luxo, compartindo gran cantidade dos compoñentes do chasis e o motor entre os dous. Con todo, o período foí de estancamento económico e austeridade financeira. A compañía tivo dificultades para atopar clientes, e as súas finanzas eran xustas.[2]

En 1946, a compañía comezou a produción dun novo deseño de motor, baseado en unidades anteriores, pero cunha nova culata cunha árbore de levas dobre. Este motor, deseñado baixo a dirección de Carlo Marchetti, foi en moitos aspectos un motor novo. O seis cilindros en liña de 4.483 cc desenvolveuse para o Talbot Lago Record (1946-1952) e para o Talbot Grand Sport 26CV (1947-1954). Estes coches foron tiñan un prezo razoable comparado cos grandes coches de luxo da talla de Delahaye, Delage, Hotchkiss e Salmson. Talbot manterase no negocio da fabricación de autoóbiles máis tempo que calquera destes outros, e o nome Talbot ten a dubidosa distinción da resurrección na década de 1980.[3]

Talbot Lago T26 Record

Artigo principal: Talbot Lago Record.

O Talbot Lago Record T26 era un coche grande, cunha potencia fiscal de 26 CV e unha potencia real de 170 cabalos de forza, entregada ás rodas traseiras a través dunha caixa de cambios manual de catro velocidades, coa opción a un costo adicional dunha caixa de cambios Wilson, e unha velocidade máxima de 170 km/h. O coche vendíase como un estilo sedán de catro portas, pero tamén se ofrecia como un convertible de dúas portas. Tamén houbo coches construidos con carrozarías de empresas tradicionais como Graber.

Talbot Lago Grand Sport T26

O T26 Grand Sport (GS) foi presentado por primeira vez en público en outubro de 1947 como un chasis acurtado,[4] e só fabricaronse 12 durante 1948, que foi o primeiro ano completo de produción.[5] O coche destácaba pola súa velocidade. O motor que producía 170 cabalos de forza no Lago Record foi adaptado para proporcionar 190 CV ou, máis tarde , 195 CV no GS, e unha velocidade máxima duns 200 km/h, segundo a carrozaría na que fora instalado. O coche foi construído, xa fora para competir ou como coche de luxo e beneficiouse directamente do éxito do coche de Gran Premio Talbot T26C. Como tal, era caro, raro e axudou a Louis Rosier co seu fillo a gañar as 24 Horas de Le Mans en 1950. O GS substituíu o chasis do Lago-Record, que foi nomeado pola súa notable velocidade. Tiña un 4´5 litros 6 cilindros en liña culata de aluminio e o triple carburador dos coches T26 de Grand Prix, o GS foi un dos coches de produción máis potentes do mundo. Detalles do chasis eran similares aos coches de Grand Prix, pero era máis longo e ancho.

Case todos os Talbot vendidos durante a década de 1940 con carrozaría Talbot, construíronse nos amplos talleres do fabricante. O T26 Grand Sport (GS) foi a excepción, o coches eran entregados só como chasis espido, que requiría aos clientes elixir a carrozaría a medida a partir dun carroceiro especializado. O GS foi unhaa estrela nun mundo aburrido e carroceiros como Saoutchik, Franay e Figoni et Falaschi competiron cos propios deseñadores de Talbot elaborando elegantes carrozarías.

Talbot Lago Baby

Artigo principal: Talbot baby.

O Talbot Lago Baby (1948-1951) marcou o retorno dos modelos Talbot de previos a guerra, foi o terceiro modelo presentado pola empresa durante a década de 1940. O coche vendeuse como un sedán de catro portas, pero tamén ofrecíase un convertible de dúas portas. O seu motor só tiña catro cilindros e 2.690 cc, a cilindrada equiparabase a uns 15 CV fiscais que eran suficientes para ser penalizado polos altos niveis punitivos do imposto de matriculación aplicado polo goberno francés para coches grandes. A potencia era inicialmente 110 CV, que en 1949 incrementouse a 120 CV. Aínda que o baby logo da guerra sedán parecíase moito aos potentes Record, os 2.950 mm de distancia entre eixes do baby eran lixeiramente máis curtos que a distancia entre eixes 3.130 mm do Record, e a lonxitude total foi correspondientemente 200 mm máis curto, o que reflicte que o motor de 4 cilindros curta bloque. Ademais, o coche máis barato sentouse nunha suspensión simplificada configuración. Clientes baby poderían especificar como opción unha caixa de cambios con preselector Wilson.

Talbot Lago fabricado tres coches presidenciais especiais de sete prazas, un para o Presidente de Francia, outro para o Presidente de Túnez e un para a familia real de Arabia.

Novas carrozarías para 1952

En 1951, segundo os rumores as dificultades financeiras da empresa intensificáronse, unha nova carrozaría Formato Ponton apareceu o Talbot Baby e Record As batallas foron prorrogados dos modelos anteriores. Aínda que en moitos aspectos, sorprendentemente modernos, o novo coche ofrecía un pedazo parabrisas dous dianteiros en lugar da pantalla plana única da súa predecesor, é de supoñer que reflicte as dificultades á hora de combinar a forza dun parabrisas con cristal curvado a un prezo e unha calidade aceptable. Gran fiestra traseira do novo coche foi substituído por unha de tres pezas de envoltura máis grande "panorámica" ao redor da fiestra de novo como parte da primeira cirurxía estética do vehículo , que se levou a cabo a tempo para o Salón do Automóbil de París de 1952. [2] a especificación do motor da unidade de catro cilindros mantívose sen cambios do mesmo xeito que o rendemento suposto, aínda que o novo organismo estaba a uns 100 kg máis pesado que o anterior. Un novo desenvolvemento co corpo do corpo autos Ponton era a disponibilidad da unidade de seis cilindros máis grande do Rexistro de Talbot na parte superior da liña de Talbot baby, que desta forma chámase o Talbot baby / 6 Luxe, e tivo a pouco máis longo distancia entre eixes e a lonxitude total forzada pola maior lonxitude do motor de seis cilindros.

T14 LS

1956 Talbot -Lago T14 LS

No Salóndo Automóbil de París de 1954, Talbot-Lago presentou o seu último motor novo : as novas árbores de levas aínda tiña o dobre típica montados lateralmente catro cilindros, malia que se ha actualizado a cinco cojinetes principais . O novo 120 PS (88 kW) motor de 2491 cc foi chamado T14 LS , pero non ter un coche para ir ata maio de 1955 cando o Talbot -Lago 2500 T14 Coupé LS foi finalmente presentado "nota azul: . A bord d' une ... Talbot -Lago 2500 coupé T 14 LS 1955". Rétroviseur (en francés) (Fontainebleau , Francia: Edicións LVA) (267): 34 , 37. 2011.  Parámetro descoñecido |último= ignorado (suxírese |apelidos=) (Axuda); Parámetro descoñecido |primeiro= ignorado (Axuda); A referencia usa o parámetro obsoleto |mes= (Axuda)</ref> O primeiro coche tiña carrozaría de aluminio, pero máis tarde os coches utiliza máis aceiro. 54 destes coupés foron construídos , pero resultou difícil vender - o elegante carrocería non podía ocultar os fundamentos anos trinta , e o motor áspero ofrecen pouca elasticidad nin a longevidad Decker, p . 38 < / ref > En 1957 , Talbot -Lago tivo que recorrer á instalación de motores de BMW no seu lugar.

Motor Maserati

Un modelo máis tarde, o Lago Sport (1954-1957), utilizaría un motor Maserati.[Cómpre referencia][Cómpre clarificar]

Lago Latina

Os Talbot-Lago América modelos finais (1957-1959) utilizaron 2.476 cc BMW motor V8s, ou, para os últimos coches, menos sofisticados e menos poderosos Simca 2351 cc motores ohc da Vedette .

Malia os seus automóbiles de alta calidade , Talbot -Lago loitaba pola supervivencia logo da guerra , xunto con outras marcas antes da guerra, como Hotchkiss e Delahaye, e a produción cesou cando se fixo cargo de Simca en 1959. (Simca foi posteriormente adquirida por Chrysler, que obtivo unha participación de control en 1963 , e marcou de novo o negocio como Chrysler Francia en 1970).

Comerciais

Os datos de vendas por modelo manteranse confidenciales , posiblemente en relación coas dificultades financeiras da empresa, pero os totais xerais para principios de 1950 contan unha historia terrible . O Suresnes planta produce 155 vehículos en 1947 , unha produción que aumentou en 23 en 1948. 433 vehículos foron producidos en 1950 , pero logo reduciuse a 80 en 1951 xa 34 en 1952. En 1953 pénsase que a empresa resultou só 13 do modelo de Rexistro 26CV e 4 dos 15 CV de Babys Durante o resto dos volumes década non parece que se recuperaron de xeito significativo ; . Non máis de 54 da T14 LS . foron construídos en 1955 e 1956

Hoxe

Talbot-Lago convertéronse nun coche de primeira apreciado en varias poxas. A Figoni et Falaschi con corpo T150C SS Teardrop Coupe , propiedade de Brooks Stevens , venderíase por 3.535 millóns dólares no Christie Pebble Beach Concours d' Elegance poxa o 18 de Ago de 2005 " [ http://www.tlccar.com/talbot_lago.htm Talbot Lago ]" , TLC carrossiers Inc. < / ref> outro de 3.905.000 dólares no Internacional de Palm Beach Concours d' Elegance Gooding & Company poxa o 22 de xaneiro 2006, onde se votou por unanimidad "Best in Palm Beach International, Concours d' Elegance ] " , Gooding e Company poxa : Palm Beach ] " , de febreiro de 2006 < / ref > " [ http://www.grundy.com/news/articles/news1-25-2006-10-36-42.asp VINTAGE VEHICULOS mundo de póxalas récord de vendas ] " , Grundy Seguros 25 de xaneiro de 2006 < / ref > e outra para 4.62 millóns dólares no Pebble Beach Concours d' Elegance RM Auctions Sports e Clásicos de Monterey poxa o 14 de agosto 2010 , " [ http://www.conceptcarz.com/events/event/685/RM-Auctions---Sports--Classics-of-Monterey.aspx RM Auctions - Deportes e Clásicos de Monterey ]" , setembro , Talbot -Lago , Ferrari cada venda de 4.620.000 dólares no RM Monterey na noite de evento final ] " , Autos Antigos 16 de agosto de 2010 < / ref > , . " [ Http://www.autoblog.com / photos/2010-rm-monterey-auction / # 3262663 # photo - 3262663 2010 RM Monterey Poxa fotos 1938 Talbot -Lago T150 -C Lago Speciale Teardrop Coupe ] " , Autoblog.com , 15 de agosto de 2010 </ref> A T150 C SS cun Pourtout corpo Aerocoupe , deseñado polo Georges Paulin, vendeuse por 4.847.000 dólares na Bonhams & Butterfield Venda de Motorcars excepcionais e Automobilia en Quail Lodge. < ref 2008 > "[ http://www.conceptcarz.com/vehicle/chassisNum.aspx?carid=12470idNumID=6655 1939 Talbot -Lago T150 C SS chasis 90120 ]" </ref>

Ata Talbot-Lagos cos órganos da fábrica, en lugar de carrocerías costume, son moi apreciados ; . Unha fábrica de corpo 1939 T150 C SS vendido en 2013 por 418.000 $ no Gooding & Company Scottsdale poxa "1939 Talbot -Lago T150 C SS chasis 90060"</ref>

Resultados Completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en negra indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Equipo oficial

Ao Chasis Motor Piloto 1 2 3 4 5 6 7
1950 T26C-DA Talbot L6 RU MON 500 SUI BEL FRA ITA
Francia Yves Giraud-Cabantous 4 DNA Ret Ret 8
Francia Eugene Martin Ret Ret
Francia Louis Rosier 3 3 6*
Francia Philippe Étancelin Ret
Francia Raymond Sommer Ret
* Indica unidade compartida con Charles Pozzi no seu equipo privado T26C

n.b. Anteriormente a 1958 non existía o Campionato Mundial de Construtores, polotanto os equipos non recibian puntos.

Resultados de outros coches Talbot-Lago

(key) (Results in bold indicate pole position; results in italics indicate fastest lap.)

Ano Equipo Chasis Motor Piloto 1 2 3 4 5 6 7 8
1950 Ecurie Rosier T26C Talbot L6 RU MON 500 SUI BEL FRA ITA
Francia Louis Rosier 5 Ret 4
Francia Henri Louveau Ret
Francia Charles Pozzi DNA
privado 6*
Francia Raymond Sommer Ret Ret
Francia Pierre Levegh DNA 7 Ret Ret
Francia Guy Mairesse Ret
Ecurie Belge Bélxica Johnny Claes 11 7 10 8 Ret Ret
Ecurie Bleue Harry Schell 8
Ecurie Leutitia Francia Eugene Chaboud Ret
Philippe Étancelin T26C
T26C-DA
Talbot L6 5*
Francia Philippe Étancelin 8 Ret Ret 5* 5
1951 Ecurie Rosier T26C
T26C-DA
T26C-GS
Talbot L6 SUI 500 BEL FRA RU ALE ITA ESP
Francia Louis Rosier 9 4 Ret 10 8 7 7
Francia Henri Louveau Ret
Ecurie Belge Bélxica Johnny Claes 13 7 Ret 13 11 Ret Ret
Ecurie Belgique Francia Guy Mairesse NC NC
Bélxica Jacques Swaters 10 Ret
Bélxica André Pilette 6
privado Francia Yves Giraud-Cabantous Ret 5 7 Ret 8 Ret
Francia Philippe Étancelin 10 Ret Ret Ret 8
Francia Eugene Chaboud 8
Francia Pierre Levegh 8 9 Ret
Modelo:RUb Duncan Hamilton 12 Ret
José Froilán González Ret
Francia Georges Grignard Ret
* Indican unidades compartidas

Notas

  1. 1,0 1,1 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salon 1937) (Paris: Histoire & collections). Nr. 6: Page 88–89. 1998. 
  2. 2,0 2,1 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris oct 1952) (Paris: Histoire & collections). Nr. 14: Page 77. 2000. 
  3. Gloor, Roger (1. Auflage 2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1. 
  4. The standard wheelbase for the existing T26 models was 3125 mm, but for the T26 Grand Sport this was reduced to 2650 mm.
  5. "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paris oct 1947) (Paris: Histoire & collections). Nr. 7: Page 78. 1998. 

Ligazóns externas

Modelo:Commons category