|
}}
'''Talbot-Lago''' foi un fabricante de automóbiles francés con sé en [[Suresnes]], Hauts de Seine , nos arredores de [[París]].
== Orixe ==
[[Ficheiro:Talbot Lago Type 26C of Ron Townley.jpg|thumb|right|230px|1948 Talbot-Lago T26C]]
[[Ficheiro:1950 Talbot Lago T26.JPG|thumb|right|230px|1950 Talbot-Lago T26 Grand Sport, carrozado por Jacques Saoutchik, París]]
[[Ficheiro:Talbot-Lago T26 Berline ca 1950 Anet.jpg|thumb|right|230px|Talbot-Lago T26 "Record" ca. 1948]]
A compañía anglo francesa STD ([[Sunbeam]]-Talbot-[[Darracq]]) quebrou en 1935. A compañia francesa [[Talbot]] foi adquirida e reorganizadoreorganizada polo enxeñeiro [[Venecia|veneciano]] [[Antonio Lago]] (1893-1960) epasandose logoa diso,utilizar a nivel internacional o nome "Talbot-Lago" foi utilizado a nivel internacional. No mercado interno os coches aínda levaban a insignia de Talbot que realizaran en 1922 que foi cando, en Francia, o nome "Talbot- Darracq" dera paso a "Talbot".
OAo mesmo tempo, dos intereses británicos de Talbot fíxose cargo o grupo [[Rootes]], rematando e o uso paralelo da marca Talbot en [[Francia]] e [[Reino Unido|Bretaña]] terminou. Os coches Talbot-Lago vendidos en Gran Bretaña foron vendidos como Darracqs.
== Reorganización de Tony Lago ==
En 1935, a gama existente continuou en produción, pero a partir de 1936 foron reemplazados polos coches deseñados por [[Walter Becchia]]. Estes inclúen os 2323cc 4 cilindros (13CV) [[Tipo Talbot T4 "Menor"]] de 4 cilindros e 2323cc (13CV), unha presentación sorpresa no [[Salón do Automóbil de París]] de 1937 e o Talbot "Cadette - 15" de 6 cilindros e 2696 cc (15CV), Talbotxunto "Cadetteco -Talbot 15",Major" xunto code 6 cilindros de 2996 cc ou 3996 cc (17 ó 23CV) Talbot "Major" e a súa versión de batalla longa, o Talbot "Master" :, estes foron clasificados como turismos (''voitures de tourisme'').<ref name=Automobilia1938/>
Tamén foipresentou na segunda metade da década de 1930 unha serie de coches deportivos (''voiture de sport'') que se iniciou co Talbot "Baby - 15", mecánicamente o mesmoigual que o "Cadette - 15", pero cunusando un chasis un pouco máis curto e máis lixeiroslixeiro. OsA Cochesgama Deportivosde gama[[Automobil deportivo|coches deportivos]] centrancentrou no Talbot "Baby" de 6 cilindros 2996 cc ou 3996 cc ( 17 ó 23CV ) Talbot "Baby " e tamén inclúen a 3996 cc (23CV) 23 e deportivosos modelos Lago-Spéciale SSe Lago-SS Spécialede e3996 cc (23CV) 23 , respectivamente, con dous e tres carburadores , e o correspondente aumento na potencia e o rendemento.<ref name=Automobilia1938>{{cite journal| authorlink = René Bellu | title =Automobilia| journal = Toutes les voitures françaises 1938 (salon 1937)| volume = Nr. 6| pages = Page 88–89|year = 1998|isbn = |publisher=Histoire & collections|location=Paris }}</ref> OA corpocarrozaría quemáis se especifican con maior frecuenciafrecuente para o Lago- SS foi construída por [[:fr : Figoni e Falaschi | Figoni e Falaschi]] e contoucontaba cunha cun.[http://davepics.com/Misc/Cars/Talbot/tn/Talbot_Lago_1937_T150_SS.jpg.html eyechamativa catchingcarrozaría aerodynamic formaerodinamica].
Lago era un enxeñeiro excelente, que desenvolveu o motor seis cilindros existente para conseguir un motor de catro litros de desprazamento con cámaras de combustión hemisféricas (que daba 160 CV), malia ter a árbore de levas no bloque. Así mesmo desenvolveu unha a caixa de cambios preselectiva tipo Wilson de catro marchas adiante e marcha atrás. Con este motor case sen preparar e montados sobre unhas carrozarías monoprazas, conseguiron gañar (1º, 2º e 3º) no Gran Premio de Francia de 1937, gañando tamén os Grandes Premios de Marsella e Túnez, e o Tourist-Trophy dese mesmo ano.
Lago era un excelente enxeñeiro que desenvolveu o motor de seis cilindros existente nunha de 4 litros dun alto rendemento. Os modelos de seis cilindros deportivos tiveron unha gran historia das carreiras . O corpo como de '' T150 cupé'' fixéronse por un excelentes [[carroceiro]]s como Figoni e Falaschi ou [[Saoutchik]].
As carrozarías dos ''T150 cupé'' fixéronse por excelentes [[carroceiro]]s como Figoni e Falaschi ou [[Saoutchik]].
=== Talbot -Lago modelos 1935-1940 ===
Malia a proliferación de tipos de coches e nomes de modelos que seguiron á adquisición do negocio por Lago era a primeira vista desconcertante, este en realidade involucrousó sóeran catro lonxitudes de chasis estándar do seguinte xeito:
: Chasis curto 2950 mm de distancia entre eixes:
:: Master 4 litros (6 cilindros, 3996cc)
Durante os primeiros anos da guerra, Walter Becchia deixou Talbot para traballar en Citroen, pero en 1942 a Lago uniuse outro enxeñeiro excepcional, Carlo Machetti, a partir de entón os dous traballaron no árbore de levas do 4483cc seis unidade de dobre cilindro que o faría estar no corazón da 1946 Talbot T26 .
== Logo da Segunda Guerra Mundial ==
Logo da [[Segunda Guerra Mundial|guerra]], a compañía continuou sendo coñecida tanto polo éxito dos coches de carreiras de alto rendemento ecomo para ospolos grandes turismos de luxo, concompartindo amplagran participacióncantidade dos compoñentes do chasis e o motor entre os dous. Con todo, o período foifoí de estancamento económico e austeridadausteridade financeira. A compañía tivo dificultades para atopar clientes, e as súas finanzas estendíaseeran xustas.<ref name=Automobilia1953>{{cite journal| authorlink = René Bellu | title =Automobilia| journal = Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris oct 1952)| volume = Nr. 14| pages = Page 77|year = 2000|isbn = |publisher=Histoire & collections|location=Paris }}</ref>
En 194 1946, a compañía comezou a produción dun novo deseño dode motor, baseado en unidades anteriores, pero cunha nova culata cunha árbore de levas dobre. Este motor, deseñado baixo a dirección de Carlo Marchetti, foi en moitos aspectos un motor novo motor. O 4.483 cc de seis cilindros en liña de 4.483 cc desenvolveuse para o ''[[Talbot Lago Record]]'' ( 1946-1952 ) e polopara o ''Talbot Grand Sport 26CV'' (1947-1954). Estes coches foron taxadostiñan ??contraun prezo razoable comparado cos grandes coches de luxo da talla de [[Delahaye]], [[Delage]], [[ Hotchkiss et Cie|Hotchkiss]] e [[Salmson]]. Talbot manterase no negocio deda autofabricación -de tomaautoóbiles máis tempo que calquera destoutrosdestes outros, e o nome Talbot tiñaten a máis dubidosa distinción dunhada resurrección na década de 1980.<ref name=AlleAutosder50er>{{cite book |last=Gloor |first=Roger |authorlink= |coauthors= |title=Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960|year=1. Auflage 2007 |publisher=Motorbuch Verlag |location=Stuttgart |isbn=978-3-613-02808-1}}</ref>
=== Talbot Lago T26 Record ===
{{ap|Talbot Lago Record}}
O '''Talbot Lago Record T26''' era un coche grande, cunha [[cabalosCabalo de forza Impostosfiscal|potencia fiscal]] de 26 CV e un reivindicadounha potencia real de saída de 170 cabalos de forza, entregada ás rodas traseiras a través dunha caixa de cambios manual de catro velocidades, coa opción a un costo adicional dundunha [[caixa de cambios preselector # Wilson caixa |Wilson]] [[preselector caixa | preselector]] caixa de cambios, e o apoio a unha velocidade máxima reclamada de 170 km/h. O coche véndese comúnmentevendíase como un estilo sedán de catro portas con estilo, pero tamén se ofreceofrecia como un convertible de dúas portas. Tamén houbo ofertascoches capuchinaconstruidos con carrozaríacarrozarías de empresas tradicionalistastradicionais como [[Graber]].
=== Talbot Lago Grand Sport T26 ===
O '''T26 Grand Sport (GS)''' foi exhibidopresentado por primeira vez en público en outubro de 1947 como un chasis acurtado,<ref>The standard wheelbase for the existing T26 models was 3125 mm, but for the T26 Grand Sport this was reduced to 2650 mm.</ref> e só fabricaronse 12 realizáronse durante 1948, que foi o primeiro ano completo dos modelos de produción.<ref name=Automobilia1948>{{cite journal| authorlink = René Bellu | title =Automobilia| journal = Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paris oct 1947)| volume = Nr. 7| pages = Page 78|year = 1998|isbn = |publisher=Histoire & collections|location=Paris }}</ref> O coche destácaba pola súa velocidade. O motor que produceproducía 170 cabalos de forza no Lago Record de Lago foi adaptado para proporcionar {{convert | 190 | CV | abbr = on}} ou, máis tarde , {{convert | 195 | CV | abbr = on}} no GS, e unha velocidade máxima duns 200 km/h afirmouse, segundo oa corpocarrozaría na que foifora instalado. oO coche foi construído, xa sexafora para competir ou como coche de luxo e beneficiouse directamente do éxito do coche de Gran T26CPremio Talbot coche PremioT26C. Como tal, era caro, raro e axudou a [[Louis Rosier]] conco [[Jean -Louis Rosier|o seu fillo]] paraa gañar as [[24 Horas de Le Mans]] en 1950. O GS substitúesubstituíu o chasis do Lago-Record, que foi nomeado pola súa notable velocidade. TerTiña un 4.´5 litros 6 cilindros en liña - 6culata de aluminio dae culatao e triplastriple carburador dos coches T26 os coches de Grand Prix, ao SGGS foi un dos coches de produción máis potentes do mundo. Detalles do chasis foroneran similares aos coches de Grand Prix, pero foiera máis longo e ancho. Chegou un prazo de dúas distancias entre eixes -104 e 2800 mm.
Case todos os Talbot vendidos durante a década de 1940 chegaron con corposcarrozaría Talbot, construídoconstruíronse ennos amplos talleres do fabricante. O '''T26 Grand Sport (GS)''' foi a excepción, con todo, e oso coches foroneran entregados só como chasis espido, que requirerequiría aos clientes elixir a carrozaría a medida a partir dun carroceiro especializado. AO SGGS foi un volta daunhaa estrela nun mundo aburrido e carroceroscarroceiros como [[Saoutchik]], [[Franay]] e [[Figoni et Falaschi]] competidocompetiron aoscos propios deseñadores de trompeta Talbot con organismos elaboradamenteelaborando elegantes carrozarías.
=== Talbot Lago bebéBaby ===
{{ap | Talbot baby}}
O '''Talbot Lago Baby''' (1948-1951) marcou o retorno dunha guerra previa nome do modelo Talbot e foi o terceiro modelo presentado pola empresa durante a década de 1940 . O coche véndese comúnmente como un sedán de catro portas , pero tamén se ofrece un convertible de dúas portas. O seu motor composto só catro cilindros , pero a árbore de levas dobre con válvulas dos cilindros de ambos lados do bloque do motor foi ofrecido unha vez máis: a 2690 cc a cilindrada equipararse a un [ [ potencia fiscal | CV ] ] de 15 CV que foi suficiente para atraer aos niveis punitivos do imposto de matriculación aplicado polo goberno francés para coches grandes . A potencia foi inicialmente { { convert | 110 | CV | abbr = on} }, que en 1949 incrementouse a { { convert | 120 | CV | abbr = on} } . Aínda que o bebé logo da guerra sedán parecíase moito aos máis poderosos Record nunha breve mirada , 2.950 mm de distancia entre eixes do bebé foi ligeramente máis curta que a distancia entre eixes mm do Rexistro de 3130, e a lonxitude total foi correspondientemente 200 mm máis curto , o que reflicte que o motor de 4 cilindros curta bloque. Ademais, o coche máis barato sentouse nunha suspensión simplificada configuración . Clientes bebés poderían especificar como opción unha caixa de cambios preselector Wilson.
| 