Talbot-Lago: Diferenzas entre revisións

Contido eliminado Contido engadido

En liña

Revisión como estaba o 14 de setembro de 2013 ás 23:03

**Talbot-Lago**

Nome completo
Bandeira	Francia
Baseada en	Suresnes, FRancia
Tempadas en activo	1950-1951
Número de pilotos
Debut	Gran Premio do Reino Unido de 1950
Carreiras	13
Campionatos de Construtores	0
Campionatos de Pilotos	0
Vitorias	0
Pole positions	0
Voltas Rápidas	0
Puntos totais	0
Derradeiro GP	Gran Premio de España de 1951

Talbot-Lago foi un fabricante de automóbiles francés con sé en Suresnes, Hauts de Seine , nos arredores de París.

Orixe

A compañía anglo francesa STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) quebrou en 1935. A compañia francesa Talbot foi adquirida e reorganizado polo enxeñeiro veneciano Antonio Lago (1893-1960) e logo diso, o nome "Talbot-Lago" foi utilizado a nivel internacional. No mercado interno os coches aínda levaban a insignia de Talbot que realizaran en 1922 que foi cando, en Francia, o nome "Talbot- Darracq" dera paso a "Talbot".

O uso paralelo da marca Talbot en Francia e Reino Unido terminou. Os coches Talbot-Lago vendidos en Gran Bretaña foron vendidos como Darracqs.

Reorganización de Tony Lago

En 1935, a gama existente continuou en produción, pero a partir de 1936 foron reemplazados polos coches deseñados por Walter Becchia. Estes inclúen os 2323cc 4 cilindros (13CV) Tipo Talbot T4 "Menor", unha presentación sorpresa no Salón do Automóbil de París de 1937 e o 6 cilindros 2696 cc (15CV) Talbot "Cadette - 15", xunto co 6 cilindros de 2996 cc ou 3996 cc (17 ó 23CV) Talbot "Major" e a súa versión de batalla longa, o Talbot "Master" : estes foron clasificados como turismos (voitures de tourisme).^[1]

Tamén foi na segunda metade da década de 1930 unha serie de coches deportivos (voiture de sport) que se iniciou co Talbot "Baby - 15", mecánicamente o mesmo que o "Cadette - 15", pero cun chasis pouco máis curto e máis lixeiros. Os Coches Deportivos gama centran no 6 cilindros 2996 cc ou 3996 cc ( 17 ó 23CV ) Talbot "Baby " e tamén inclúen a 3996 cc (23CV) 23 e deportivos modelos Lago- SS Lago- Spéciale e , respectivamente, con dous e tres carburadores , e o correspondente aumento na potencia e o rendemento.^[1] O corpo que se especifican con maior frecuencia para o Lago- SS foi construída por Figoni e Falaschi e contou cun.eye catching aerodynamic form

Lago era un excelente enxeñeiro que desenvolveu o motor de seis cilindros existente nunha de 4 litros dun alto rendemento. Os modelos de seis cilindros deportivos tiveron unha gran historia das carreiras . O corpo como de T150 cupé fixéronse por un excelentes carroceiros como Figoni e Falaschi ou Saoutchik.

Talbot -Lago modelos 1935-1940

Malia a proliferación de tipos de coches e nomes de modelos que seguiron á adquisición do negocio por Lago era a primeira vista desconcertante, este en realidade involucrou só catro lonxitudes de chasis estándar do seguinte xeito:

Chasis curto 2950 mm de distancia entre eixes:

Minor T4 (4 cilindros, 2323cc)

Júnior 11

Baby - 15 (6 cilindros, 2696cc)

Baby 3 litros (6 cilindros, 2996cc)

T150 3 litros (6 cilindros, 2996cc)

Baby 4 litros (6 cilindros, 3996cc)

Lago Especial (6 cilindros, 3996cc con carburadores dobres ou triplos)

Chasis extra curto 2650 mm de distancia entre eixes:

Lago SS (6 cilindros, 3996cc con carburadores triplos)

Chasis Normal 3200 mm de distancia entre eixes:

Cadette - 15 (6 cilindros, 2696cc)

Major 3 litros (6 cilindros, 2996cc)

Major 4 litros (6 cilindros, 3996cc)

Chasis Longo (7 prazas) 3450 mm de distancia entre eixes:

Master 3 litros (6 cilindros, 2996cc)

Master 4 litros (6 cilindros, 3996cc)

Durante os primeiros anos da guerra, Walter Becchia deixou Talbot para traballar en Citroen, pero en 1942 a Lago uniuse outro enxeñeiro excepcional, Carlo Machetti, a partir de entón os dous traballaron no árbore de levas do 4483cc seis unidade de dobre cilindro que o faría estar no corazón da 1946 Talbot T26 .

Logo da Segunda Guerra Mundial

Logo da guerra, a compañía continuou sendo coñecida tanto polo éxito dos coches de carreiras de alto rendemento e para os grandes turismos de luxo, con ampla participación dos compoñentes do chasis e o motor entre os dous. Con todo, o período foi de estancamento económico e austeridad financeira. A compañía tivo dificultades para atopar clientes, e as súas finanzas estendíase.^[2]

En 194 , a compañía comezou a produción dun novo deseño do motor, baseado en unidades anteriores, pero cunha nova culata cunha árbore de levas dobre. Este motor, deseñado baixo a dirección de Carlo Marchetti, foi en moitos aspectos un novo motor. O 4.483 cc de seis cilindros en liña desenvolveuse para o Talbot Lago Record ( 1946-1952 ) e polo Talbot Grand Sport 26CV (1947-1954). Estes coches foron taxados ??contra grandes coches de luxo da talla de Delahaye, Delage, Hotchkiss e Salmson. Talbot manterase no negocio de auto - toma máis tempo que calquera destoutros, e o nome Talbot tiña a máis dubidosa distinción dunha resurrección na década de 1980.^[3]

Talbot Lago T26 Record

Artigo principal: Talbot Lago Record.

O Talbot Lago Record T26 era un coche grande, cunha potencia fiscal de 26 CV e un reivindicado potencia real de saída de 170 cabalos de forza, entregada ás rodas traseiras a través dunha caixa de cambios manual de catro velocidades, coa opción a un costo adicional dun Wilson preselector caixa de cambios, e o apoio a unha velocidade máxima reclamada de 170 km/h. O coche véndese comúnmente como un sedán de catro portas con estilo, pero tamén se ofrece un convertible de dúas portas. Tamén houbo ofertas capuchina con carrozaría de empresas tradicionalistas como Graber.

Talbot Lago Grand Sport T26

O T26 Grand Sport (GS) foi exhibido por primeira vez en público en outubro de 1947 como un chasis acurtado,^[4] e só 12 realizáronse durante 1948, que foi o primeiro ano completo dos modelos de produción.^[5] O coche destácaba pola súa velocidade. O motor que produce 170 cabalos de forza no Record de Lago foi adaptado para proporcionar 190 CV (140 kW) ou, máis tarde , 195 CV (143 kW) no GS, e unha velocidade máxima duns 200 km/h afirmouse, segundo o corpo que foi instalado. o coche foi construído, xa sexa para competir ou de luxo e beneficiouse directamente do éxito de Gran T26C Talbot coche Premio. Como tal, era caro, raro e axudou a Louis Rosier con o seu fillo para gañar as 24 Horas de Le Mans en 1950. O GS substitúe o chasis Lago-Record, que foi nomeado pola súa notable velocidade. Ter un 4.5 litros en liña - 6 de aluminio da culata e triplas carburador dos T26 os coches de Grand Prix, a SG foi un dos coches de produción máis potentes do mundo. Detalles chasis foron similares aos coches de Grand Prix, pero foi máis longo e ancho. Chegou un prazo de dúas distancias entre eixes -104 e 2800 mm.

Case todos os Talbot vendidos durante a década de 1940 chegaron con corpos Talbot, construído en amplos talleres do fabricante. O T26 Grand Sport (GS) foi a excepción, con todo, e os coches foron entregados só como chasis espido, que require aos clientes elixir a carrozaría a medida a partir dun carroceiro especializado. A SG foi un volta da estrela nun mundo aburrido e carroceros como Saoutchik, Franay e Figoni et Falaschi competido aos propios deseñadores de trompeta Talbot con organismos elaboradamente elegantes .

Talbot Lago bebé

Artigo principal: Talbot baby.

O Talbot Lago Baby (1948-1951) marcou o retorno dunha guerra previa nome do modelo Talbot e foi o terceiro modelo presentado pola empresa durante a década de 1940 . O coche véndese comúnmente como un sedán de catro portas , pero tamén se ofrece un convertible de dúas portas. O seu motor composto só catro cilindros , pero a árbore de levas dobre con válvulas dos cilindros de ambos lados do bloque do motor foi ofrecido unha vez máis: a 2690 cc a cilindrada equipararse a un [ [ potencia fiscal | CV ] ] de 15 CV que foi suficiente para atraer aos niveis punitivos do imposto de matriculación aplicado polo goberno francés para coches grandes . A potencia foi inicialmente { { convert | 110 | CV | abbr = on} }, que en 1949 incrementouse a { { convert | 120 | CV | abbr = on} } . Aínda que o bebé logo da guerra sedán parecíase moito aos máis poderosos Record nunha breve mirada , 2.950 mm de distancia entre eixes do bebé foi ligeramente máis curta que a distancia entre eixes mm do Rexistro de 3130, e a lonxitude total foi correspondientemente 200 mm máis curto , o que reflicte que o motor de 4 cilindros curta bloque. Ademais, o coche máis barato sentouse nunha suspensión simplificada configuración . Clientes bebés poderían especificar como opción unha caixa de cambios preselector Wilson.

Talbot Lago fabricado tres feitos coches presidenciais de sete prazas especiais un para o Presidente de Francia, unha para o Presidente de Túnez e un para a familia real de Arabia .

Novos órganos para 1952

En 1951, segundo os rumores de dificultades financeiras da empresa intensificáronse, unha nova [ [ Ponton ( automóbiles ) | Formato Ponton ] ] corpo apareceu o bebé Talbot e Record As batallas foron prorrogados dos modelos anteriores. . Aínda que en moitos aspectos, sorprendentemente modernos , o novo coche ofreceu un pedazo parabrisas dous dianteiros en lugar da pantalla plana única da súa predecesor , é de supoñer que reflicte as dificultades á hora de combinar a forza dun parabrisas con cristal curvado a un prezo e unha calidade aceptable . Gran fiestra traseira do novo coche foi substituído por unha de tres pezas de envoltura máis grande " panorámica " ao redor da fiestra de novo como parte da primeira cirugía estética do vehículo , que se levou a cabo a tempo para o 1952 [ [Paris Motor Show .]] < Ref name = Automobilia1953 / > a especificación do motor da unidade de catro cilindros mantívose sen cambios do mesmo xeito que o rendemento suposto , aínda que o novo organismo estaba a uns 100 kg máis pesado que o anterior . Un novo desenvolvemento co corpo do corpo autos Ponton era a disponibilidad da unidade de seis cilindros máis grande do Rexistro de Talbot na parte superior da liña de Talbot bebé , que desta forma chámase o Talbot bebé / 6 Luxe, e tivo a pouco máis longo distancia entre eixes e a lonxitude total forzada pola maior lonxitude do motor de seis cilindros .

T14 LS

No Salóndo Automóbil de París de 1954, Talbot-Lago presentou o seu último motor novo : as novas árbores de levas aínda tiña o dobre típica montados lateralmente catro cilindros , malia que se ha actualizado a cinco cojinetes principais . O novo { { convert | 120 | PS | kW | 0 | abbr = on} } motor de 2491 cc foi chamado T14 LS , pero non ter un coche para ir ata maio de 1955 cando o Talbot -Lago 2500 T14 Coupé LS foi finalmente presentado { {cite journal | último = Decker | primeiro = Jean -Paul | ref = Decker | title = nota azul: . A bord d' une ... Talbot -Lago 2500 coupé T 14 LS 1955 | idioma = Francés | páxinas = 34 , 37 | journal = Rétroviseur | número = 267 | mes = Maio | ano = 2011 | publisher = Edicións LVA | issn 0992-5.007 = | lugar = Fontainebleau , Francia } } < / ref > O primeiro coche tiña carrocería de aluminio , pero máis tarde os coches utiliza máis aceiro . 54 destes coupés foron construídos , pero resultou difícil vender - o elegante carrocería non podía ocultar os fundamentos anos trinta , e o motor áspero ofrecen pouca elasticidad nin a longevidad [ [# Decker | Decker . ] ] , p . 38 < / ref > En 1957 , Talbot -Lago tivo que recorrer á instalación de motores de BMW no seu lugar.

Maserati motor

Un modelo máis tarde, o Lago Sport (1954-1957), utilizaría un motor Maserati.^{[Cómpre referencia]}^{[Cómpre clarificar]}

Lago Latina

Os Talbot-Lago América modelos finais (1957-1959) utilizaron 2.476 cc BMW motor V8s, ou, para os últimos coches, menos sofisticados e menos poderosos Simca 2351 cc motores ohc da [ [ Simca Vedette | Vedette ] ] .

Malia os seus automóbiles de alta calidade , Talbot -Lago loitaba pola supervivencia logo da guerra , xunto con outras marcas antes da guerra , como [ [ Hotchkiss (coche ) | Hotchkiss ] ] e [ [ Delahaye ] ] , e a produción cesou cando se fixo cargo de Simca en 1959 . ( Simca foi posteriormente adquirida por [ [ Chrysler ] ] , que obtivo unha participación de control en 1963 , e marcou de novo o negocio como Chrysler Francia en 1970 ) .

Comerciais

Os datos de vendas por modelo manteranse confidenciales , posiblemente en relación coas dificultades financeiras da empresa, pero os totais xerais para principios de 1950 contan unha historia terrible . O [ [ Suresnes ] ] planta produce 155 vehículos en 1947 , unha produción que aumentou en 23 en 1948. 433 vehículos foron producidos en 1950 , pero logo reduciuse a 80 en 1951 xa 34 en 1952. En 1953 pénsase que a empresa resultou só 13 do modelo de Rexistro 26CV e 4 dos 15 CV de Babys Durante o resto dos volumes década non parece que se recuperaron de xeito significativo ; . Non máis de 54 da [ [# LS T14 | T14 LS ] ] . foron construídos en 1955 e 1956

Hoxe == == Talbot- Lagos convertéronse nun coche de primeira apreciado en varias poxas. A Figoni et Falaschi con corpo T150C SS Teardrop Coupe , propiedade de [ [ Brooks Stevens ] ] , venderíase por 3.535 millóns dólares no [ [ Christie ] ] [ [ Pebble Beach Concours d' Elegance ] ] poxa o 18 de Ago de 2005 " [ http://www.tlccar.com/talbot_lago.htm Talbot Lago ]" , TLC carrossiers Inc. < / ref> outro de 3.905.000 dólares no [ [ Internacional de Palm Beach Concours d' Elegance ] ] [ [ Gooding e Company ] ] poxa o 22 de xaneiro 2006, onde se votou por unanimidad "Best in Palm Beach International, Concours d' Elegance ] " , Gooding e Company poxa : Palm Beach ] " , de febreiro de 2006 < / ref > " [ http://www.grundy.com/news/articles/news1-25-2006-10-36-42.asp VINTAGE VEHICULOS mundo de póxalas récord de vendas ] " , Grundy Seguros 25 de xaneiro de 2006 < / ref > e outra para 4.62 millóns dólares no Pebble Beach Concours d' Elegance [ [ RM Auctions ] ] Sports e Clásicos de Monterey poxa o 14 de agosto 2010 , " [ http://www.conceptcarz.com/events/event/685/RM-Auctions---Sports--Classics-of-Monterey.aspx RM Auctions - Deportes e Clásicos de Monterey ]" , setembro , Talbot -Lago , Ferrari cada venda de 4.620.000 dólares no RM Monterey na noite de evento final ] " , Autos Antigos 16 de agosto de 2010 < / ref > , . " [ Http://www.autoblog.com / photos/2010-rm-monterey-auction / # 3262663 # photo - 3262663 2010 RM Monterey Poxa fotos 1938 Talbot -Lago T150 -C Lago Speciale Teardrop Coupe ] " , Autoblog.com , 15 de agosto de 2010 < / ref > A T150 C SS cun [ [ Pourtout ] ] corpo Aerocoupe , deseñado polo [ [ Georges Paulin ] ] , vendeuse por 4.847.000 dólares na [ [ Bonhams e Butterfield ] ] Venda de Motorcars excepcionais e Automobilia en [ [ Quail Lodge .]] < ref 2008 > " [ http://www.conceptcarz.com/vehicle/chassisNum.aspx?carid=12470idNumID=6655 1939 Talbot -Lago T150 C SS chasis 90120 ]" < / ref >

Ata Talbot- Lagos cos órganos da fábrica, en lugar de carrocerías costume , son moi apreciados ; . Unha fábrica de corpo 1939 T150 C SS vendido en 2013 por 418,000 $ no Gooding e Company [ [ Scottsdale , Arizona | Scottsdale ] ] poxa " [ http://www.conceptcarz.com/vehicle/chassisNum.aspx?carid=12470yidNumID=16815 1939 Talbot -Lago T150 C SS chasis 90060 ] " < / ref >

Resultados Completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en negra indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Equipo oficial

Ao	Chasis	Motor	Piloto	1	2	3	4	5	6	7
1950	T26C-DA	Talbot L6		RU	MON	500	SUI	BEL	FRA	ITA
			Yves Giraud-Cabantous	4	DNA		Ret	Ret	8
			Eugene Martin	Ret			Ret
			Louis Rosier				3	3	6*
			Philippe Étancelin					Ret
			Raymond Sommer						Ret

* Indica unidade compartida con Charles Pozzi no seu equipo privado T26C

n.b. Anteriormente a 1958 non existía o Campionato Mundial de Construtores, polotanto os equipos non recibian puntos.

Resultados de outros coches Talbot-Lago

(key) (Results in bold indicate pole position; results in italics indicate fastest lap.)

Ano	Equipo	Chasis	Motor	Piloto	1	2	3	4	5	6	7	8
1950	Ecurie Rosier	T26C	Talbot L6		RU	MON	500	SUI	BEL	FRA	ITA
				Louis Rosier	5	Ret					4
				Henri Louveau							Ret
				Charles Pozzi		DNA
	privado			Charles Pozzi						6*
				Raymond Sommer					Ret		Ret
				Pierre Levegh		DNA			7	Ret	Ret
				Guy Mairesse							Ret
	Ecurie Belge			Johnny Claes	11	7		10	8	Ret	Ret
	Ecurie Bleue			Harry Schell				8
	Ecurie Leutitia			Eugene Chaboud					Ret
	Philippe Étancelin	T26C T26C-DA	Talbot L6	Eugene Chaboud						5*
	Philippe Étancelin	T26C T26C-DA	Talbot L6	Philippe Étancelin	8	Ret		Ret		5*	5
1951	Ecurie Rosier	T26C T26C-DA T26C-GS	Talbot L6		SUI	500	BEL	FRA	RU	ALE	ITA	ESP
				Louis Rosier	9		4	Ret	10	8	7	7
				Henri Louveau	Ret
	Ecurie Belge			Johnny Claes	13		7	Ret	13	11	Ret	Ret
	Ecurie Belgique			Guy Mairesse	NC			NC
				Jacques Swaters						10	Ret
				André Pilette			6
	privado			Yves Giraud-Cabantous	Ret		5	7		Ret	8	Ret
				Philippe Étancelin	10		Ret	Ret		Ret		8
				Eugene Chaboud				8
				Pierre Levegh			8			9	Ret
				Modelo:RUb Duncan Hamilton					12	Ret
				José Froilán González	Ret
				Georges Grignard								Ret

* Indican unidades compartidas

Notas

↑ ^1,0 ^1,1 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salon 1937) (Paris: Histoire & collections). Nr. 6: Page 88–89. 1998.
↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris oct 1952) (Paris: Histoire & collections). Nr. 14: Page 77. 2000.
↑ Gloor, Roger (1. Auflage 2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
↑ The standard wheelbase for the existing T26 models was 3125 mm, but for the T26 Grand Sport this was reduced to 2650 mm.
↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paris oct 1947) (Paris: Histoire & collections). Nr. 7: Page 78. 1998.

Ligazóns externas

Modelo:Commons category

[Automobilia1938-1] 1,0 ^1,1 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salon 1937) (Paris: Histoire & collections). Nr. 6: Page 88–89. 1998.

[Automobilia1953-2] "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris oct 1952) (Paris: Histoire & collections). Nr. 14: Page 77. 2000.

[AlleAutosder50er-3] Gloor, Roger (1. Auflage 2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.

[4] The standard wheelbase for the existing T26 models was 3125 mm, but for the T26 Grand Sport this was reduced to 2650 mm.

[Automobilia1948-5] "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paris oct 1947) (Paris: Histoire & collections). Nr. 7: Page 78. 1998.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]