Ronnie Peterson: Diferenzas entre revisións
a edición deste artigo procede da información de en:Ronnie Peterson e pt:Ronnie Peterson |
Sen resumo de edición |
||
Liña 201: | Liña 201: | ||
! [[March Engineering|March]] [[March 721|721]] |
! [[March Engineering|March]] [[March 721|721]] |
||
! rowspan="3" | [[Cosworth DFV|Cosworth]] [[V8]] |
! rowspan="3" | [[Cosworth DFV|Cosworth]] [[V8]] |
||
|bgcolor="#DFFFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Arxentina de 1972|ARX]]<br><small>6</small> |
||
|bgcolor="#DFFFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1972|RSA]]<br><small>5</small> |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
Liña 218: | Liña 218: | ||
| |
| |
||
| |
| |
||
! rowspan="3" | |
! rowspan="3" | 9º |
||
! rowspan="3" | 12 |
! rowspan="3" | 12 |
||
|- |
|- |
||
Liña 224: | Liña 224: | ||
| |
| |
||
| |
| |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de España de 1972|ESP]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1972|MON]]<br><small>11</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1972|BEL]]<br><small>9</small> |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
Liña 246: | Liña 246: | ||
| |
| |
||
| |
| |
||
|bgcolor="#DFFFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Francia de 1972|FRA]]<br><small>5</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1972|RU]]<br><small>7</small> |
||
|bgcolor="#FFDF9F"| [[ |
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Gran Premio de Alemaña de 1972|ALE]]<br><small>3</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Austria de 1972|AUT]]<br><small>12</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Italia de 1972|ITA]]<br><small>9</small> |
||
|bgcolor="#000000" style="color:white"| [[ |
|bgcolor="#000000" style="color:white"| [[Gran Premio de Canadá de 1972|<font color=white>CAN</font>]]<br><small>DSC</small> |
||
|bgcolor="#DFFFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1972|USA]]<br><small>4</small> |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
Liña 259: | Liña 259: | ||
| |
| |
||
|- |
|- |
||
! rowspan="2" | |
! rowspan="2" | {{f1|1973}} |
||
! rowspan="2" | [[John Player & Sons|John Player]] [[Team Lotus]] |
! rowspan="2" | [[John Player & Sons|John Player]] [[Team Lotus]] |
||
! [[Team Lotus|Lotus]] [[Lotus 72|72D]] |
! [[Team Lotus|Lotus]] [[Lotus 72|72D]] |
||
! rowspan="2" | [[Cosworth DFV|Cosworth]] [[V8]] |
! rowspan="2" | [[Cosworth DFV|Cosworth]] [[V8]] |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Arxentina de 1973|ARX]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[Gran Premio de Brasil de 1973|BRA]]'''<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1973|RSA]]<br><small>11</small> |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
Liña 280: | Liña 280: | ||
| |
| |
||
| |
| |
||
|rowspan="2" bgcolor="#FFDF9F"| ''' |
|rowspan="2" bgcolor="#FFDF9F"| '''3º''' |
||
|rowspan="2" bgcolor="#FFDF9F"| '''52''' |
|rowspan="2" bgcolor="#FFDF9F"| '''52''' |
||
|- |
|- |
||
Liña 287: | Liña 287: | ||
| |
| |
||
| |
| |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| '''''[[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| '''''[[Gran Premio de España de 1973|ESP]]'''''<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[Gran Premio de Bélxica de 1973|BEL]]'''<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#FFDF9F"| [[ |
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Gran Premio de Mónaco de 1973|MON]]<br><small>3</small> |
||
|bgcolor="#DFDFDF"| '''[[ |
|bgcolor="#DFDFDF"| '''[[Gran Premio de Suecia de 1973|SWE]]'''<br><small>2</small> |
||
|bgcolor="#FFFFBF"| [[ |
|bgcolor="#FFFFBF"| [[Gran Premio de Francia de 1973|FRA]]<br><small>1</small> |
||
|bgcolor="#DFDFDF"| '''[[ |
|bgcolor="#DFDFDF"| '''[[Gran Premio do Reino Unido de 1973|RU]]'''<br><small>2</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| '''''[[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| '''''[[Gran Premio de Holanda de 1973|HOL]]'''''<br><small>11</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Alemaña de 1973|ALE]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#FFFFBF"| [[ |
|bgcolor="#FFFFBF"| [[Gran Premio de Austria de 1973|AUT]]<br><small>1</small> |
||
|bgcolor="#FFFFBF"| '''[[ |
|bgcolor="#FFFFBF"| '''[[Gran Premio de Italia de 1973|ITA]]'''<br><small>1</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[Gran Premio de Canadá de 1973|CAN]]'''<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#FFFFBF"| '''[[ |
|bgcolor="#FFFFBF"| '''[[Gran Premio dos Estados Unidos de 1973|USA]]'''<br><small>1</small> |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
|- |
|- |
||
! rowspan="2" | |
! rowspan="2" | {{f1|1974}} |
||
! rowspan="2" | [[John Player & Sons|John Player]] [[Team Lotus]] |
! rowspan="2" | [[John Player & Sons|John Player]] [[Team Lotus]] |
||
! [[Team Lotus|Lotus]] [[Lotus 72|72E]] |
! [[Team Lotus|Lotus]] [[Lotus 72|72E]] |
||
! rowspan="2" | [[Cosworth DFV|Cosworth]] [[V8]] |
! rowspan="2" | [[Cosworth DFV|Cosworth]] [[V8]] |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| '''[[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| '''[[Gran Premio de Arxentina de 1974|ARX]]'''<br><small>13</small> |
||
|bgcolor="#DFFFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Brail de 1974|BRA]]<br><small>6</small> |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[ |
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[Gran Premio de Mónaco de 1974|MON]]''<br><small>1</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Suecia de 1974|SWE]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| ''[[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| ''[[Gran Premio de Holanda de 1974|HOL]]''<br><small>8</small> |
||
|bgcolor="#FFFFBF"| [[ |
|bgcolor="#FFFFBF"| [[Gran Premio de Francia de 1974|FRA]]<br><small>1</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1974|RU]]<br><small>10</small> |
||
| |
| |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Austria de 1974|AUT]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#FFFFBF"| [[ |
|bgcolor="#FFFFBF"| [[Gran Premio de Italia de 1974|ITA]]<br><small>1</small> |
||
|bgcolor="#FFDF9F"| [[ |
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Gran Premio de Canadá de 1974|CAN]]<br><small>3</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1974|USA]]<br><small>Ret</small> |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
!rowspan="2"| |
!rowspan="2"| 5º |
||
!rowspan="2"| 35 |
!rowspan="2"| 35 |
||
|- |
|- |
||
Liña 329: | Liña 329: | ||
| |
| |
||
| |
| |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1974|RSA]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de España de 1974|ESP]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1974|BEL]]<br><small>Ret</small> |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
Liña 337: | Liña 337: | ||
| |
| |
||
| |
| |
||
|bgcolor="#DFFFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Alemaña de 1974|ALE]]<br><small>4</small> |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
Liña 345: | Liña 345: | ||
| |
| |
||
|- |
|- |
||
! |
! {{f1|1975}} |
||
! [[John Player & Sons|John Player]] [[Team Lotus]] |
! [[John Player & Sons|John Player]] [[Team Lotus]] |
||
! [[Team Lotus|Lotus]] [[Lotus 72|72E]] |
! [[Team Lotus|Lotus]] [[Lotus 72|72E]] |
||
! [[Cosworth DFV|Cosworth]] [[V8]] |
! [[Cosworth DFV|Cosworth]] [[V8]] |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Arxentina de 1975|ARX]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Brasil de 1975|BRA]]<br><small>15</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1975|RSA]]<br><small>10</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de España de 1975|ESP]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#DFFFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1975|MON]]<br><small>4</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1975|BEL]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Suecia de 1975|SWE]]<br><small>9</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Holanda de 1975|HOL]]<br><small>15</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Francia de 1975|FRA]]<br><small>10</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1975|RU]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Alemaña de 1975|ALE]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#DFFFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Austria de 1975|AUT]]<br><small>5</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Italia de 1975|ITA]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#DFFFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1975|USA]]<br><small>5</small> |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
! |
! 13º |
||
! 6 |
! 6 |
||
|- |
|- |
||
!rowspan="3"| |
!rowspan="3"| {{f1|1976}} |
||
! [[John Player & Sons|John Player]] [[Team Lotus]] |
! [[John Player & Sons|John Player]] [[Team Lotus]] |
||
! [[Team Lotus|Lotus]] [[Lotus 77|77]] |
! [[Team Lotus|Lotus]] [[Lotus 77|77]] |
||
!rowspan="3"| [[Cosworth DFV|Cosworth]] [[V8]] |
!rowspan="3"| [[Cosworth DFV|Cosworth]] [[V8]] |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Brasil de 1976|BRA]]<br><small>Ret</small> |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
Liña 390: | Liña 390: | ||
| |
| |
||
| |
| |
||
!rowspan="3"| |
!rowspan="3"| 11º |
||
!rowspan="3"| 10 |
!rowspan="3"| 10 |
||
|- |
|- |
||
Liña 396: | Liña 396: | ||
! rowspan="2"| [[March Engineering|March]] [[March 761|761]] |
! rowspan="2"| [[March Engineering|March]] [[March 761|761]] |
||
| |
| |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1976|RSA]]<br><small>Ret</small> |
||
| |
| |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de España de 1976|ESP]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1976|BEL]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1976|MON]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Suecia de 1976|SWE]]<br><small>7</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Francia de 1976|FRA]]<br><small>19</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1976|RU]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Alemaña de 1976|ALE]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#DFFFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Austria de 1976|AUT]]<br><small>6</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[Gran Premio de Holanda de 1976|HOL]]'''<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[ |
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[Gran Premio de Italia de 1976|ITA]]''<br><small>1</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Canadá de 1976|CAN]]<br><small>9</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1976|USA]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Xapón de 1976|XPN]]<br><small>Ret</small> |
||
| |
| |
||
|- |
|- |
||
Liña 416: | Liña 416: | ||
| |
| |
||
| |
| |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1976|USW]]<br><small>10</small> |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
Liña 432: | Liña 432: | ||
| |
| |
||
|- |
|- |
||
! |
! {{f1|1977}} |
||
! [[Elf Aquitaine|Elf]] [[Tyrrell Racing|Team Tyrrell]] |
! [[Elf Aquitaine|Elf]] [[Tyrrell Racing|Team Tyrrell]] |
||
! [[Tyrrell Racing|Tyrrell]] [[Tyrrell P34|P34B]] |
! [[Tyrrell Racing|Tyrrell]] [[Tyrrell P34|P34B]] |
||
! [[Cosworth DFV|Cosworth]] [[V8]] |
! [[Cosworth DFV|Cosworth]] [[V8]] |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Arxentina de 1977|ARX]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Brasil de 1977|BRA]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1977|RSA]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1977|USW]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de España de 1977|ESP]]<br><small>8</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1977|MON]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#FFDF9F"| [[ |
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Gran Premio de Bélxica de 1977|BEL]]<br><small>3</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Suecia de 1977|SWE]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Francia de 1977|FRA]]<br><small>12</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1977|RU]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Alemaña de 1977|ALE]]<br><small>9</small> |
||
|bgcolor="#DFFFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Austria de 1977|AUT]]<br><small>5</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Holanda de 1977|HOL]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#DFFFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Italia de 1977|ITA]]<br><small>6</small> |
||
|bgcolor="#CFCFFF"| ''[[ |
|bgcolor="#CFCFFF"| ''[[Gran Premio dos Estados Unidos de 1977|USA]]''<br><small>16</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Canadá de 1977|CAN]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Xapón de 1977|XPN]]<br><small>Ret</small> |
||
! |
! 14º |
||
! 7 |
! 7 |
||
|- |
|- |
||
!rowspan="2"| |
!rowspan="2"| {{f1|1978}} |
||
!rowspan="2"| [[John Player & Sons|John Player]] [[Team Lotus]] |
!rowspan="2"| [[John Player & Sons|John Player]] [[Team Lotus]] |
||
! [[Team Lotus|Lotus]] [[Lotus 78|78]] |
! [[Team Lotus|Lotus]] [[Lotus 78|78]] |
||
!rowspan="2"| [[Cosworth DFV|Cosworth]] [[V8]] |
!rowspan="2"| [[Cosworth DFV|Cosworth]] [[V8]] |
||
|bgcolor="#DFFFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Arxentina de 1978|ARX]]<br><small>5</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[Gran Premio de Brasil de 1978|BRA]]'''<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#FFFFBF"| [[ |
|bgcolor="#FFFFBF"| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1978|RSA]]<br><small>1</small> |
||
|bgcolor="#DFFFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1978|USW]]<br><small>4</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1978|MON]]<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#DFDFDF"| ''[[ |
|bgcolor="#DFDFDF"| ''[[Gran Premio de Bélxica de 1978|BEL]]''<br><small>2</small> |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
Liña 473: | Liña 473: | ||
| |
| |
||
| |
| |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Italia de 1978|ITA]]<br><small>Ret</small> |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
|bgcolor="#DFDFDF" rowspan="2"| ''' |
|bgcolor="#DFDFDF" rowspan="2"| '''2º''' |
||
|bgcolor="#DFDFDF" rowspan="2"| '''51''' |
|bgcolor="#DFDFDF" rowspan="2"| '''51''' |
||
|- |
|- |
||
Liña 487: | Liña 487: | ||
| |
| |
||
| |
| |
||
|bgcolor="#DFDFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Gran Premio de España de 1978|ESP]]<br><small>2</small> |
||
|bgcolor="#FFDF9F"| [[ |
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Gran Premio de Suecia de 1978|SWE]]<br><small>3</small> |
||
|bgcolor="#DFDFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Gran Premio de Francia de 1978|FRA]]<br><small>2</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[Gran Premio do Reino Unido de 1978|RU]]'''<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#EFCFFF"| ''[[ |
|bgcolor="#EFCFFF"| ''[[Gran Premio de Alemaña de 1978|ALE]]''<br><small>Ret</small> |
||
|bgcolor="#FFFFBF"| '''''[[ |
|bgcolor="#FFFFBF"| '''''[[Gran Premio de Austria de 1978|AUT]]'''''<br><small>1</small> |
||
|bgcolor="#DFDFDF"| [[ |
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Gran Premio de Holanda de 1978|HOL]]<br><small>2</small> |
||
| |
| |
||
| [[ |
| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1978|USA]]<br><small></small> |
||
| [[ |
| [[Gran Premio de Canadá de 1978|CAN]]<br><small></small> |
||
| |
| |
||
|- |
|- |
||
Liña 513: | Liña 513: | ||
[[Categoría:Pilotos suecos de Fórmula 1]] |
[[Categoría:Pilotos suecos de Fórmula 1]] |
||
[[Categoría:Pilotos de |
[[Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Lotus]] |
||
[[Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de March]] |
|||
[[bg:Рони Петерсон]] |
[[bg:Рони Петерсон]] |
Revisión como estaba o 1 de xaneiro de 2012 ás 22:39
Este artigo está a ser traducido ao galego por un usuario desta Wikipedia; por favor, non o edite. O usuario 91.117.22.234 (conversa · contribucións) realizou a última edición na páxina hai 12 anos. Se o usuario non publica a tradución nun prazo de trinta días, procederase ó seu borrado rápido. |
Bengt Ronnie Peterson (Modelo:IPA-sv) nado o 14 Febreiro 1944 faleceu o 11 Setembro 1978, foi un piloto de carreiras sueco dúas veces subcampión do Campionato do Mundo de Pilotos de Fórmula Un da FIA.
Peterson comezou a súa carreira no automobilismo no karting, tradicionalmente a disciplina na que a maioría dos pilotos comezan as súas carreiras nos monoprazas. Logo de gañar varios títulos de karting, entre eles dous títulos de Suecia en 1963 e 1964, trasladouse a Fórmula Tres. Ese mesmo ano gañou o Campionato de Europa de Fórmula Tres e sobe ata Fórmula Un, carrendo para March Engineering. Nos seus tres anos co equipo, fixo catro podios, todos os cales foron feitos durante a tempada de Fórmula Un de 1971 na que tamén terminou como subcampión no Campionato de Pilotos.
Logo do seu contrato de tres anos en March, Peterson uniuse ao Team Lotus de Colin Chapman en 1973, como compañeiro do campión Emerson Fittipaldi. Durante as súas primeiras dúas tempadas con Lotus, Peterson obtivo sete vitorias, marcando unha marca persoal de 52 puntos en 1973. Logo dunha pobre tempada en 1975, Peterson voltou a March e anotou a súa vitoria final para o equipo no Gran Premio de Italia de 1976. Logo de pasar a tempada de Fórmula Un de 1977 con Tyrrell, trasladouse de novo a Lotus para a tempada de 1978 como "número dous" do piloto Mario Andretti. Peterson anotou dúas vitorias, en Sudáfrica e Austria, e terminou segundo na clasificación do campionato de pilotos a pesar do seu mortal accidente na primeira volta en Monza durante o Gran Premio de Italia.
Inicios
Peterson naceu en Almby nas proximidades de Örebro, Suecia. El desenvolveu o seu estilo de condución a unha idade temperá, mentres competía en karting, e rapidamente abriuse camiño ata a cima do karting europeo antes de pasar aos coches.
Fórmulas tres e dúas
Logo dos seus anos no karting, Peterson entrou nas carreiras de Fórmula Tres no Svebe, un 1L, nun coche que co-deseñou co seu pai, Bengt (que era panadeiro) e Sven Andersson.
Os excelentes resultados desde o primeiro momento atraeron rapidamente a atención da ambiciosa empresa Tecno de Italia, que o fichou en 1968. A parella produciu algúns bos resultados, e gañou o campionato de 1969 de Fórmula Tres.
Incluso despoís da súa subida á F1 Peterson segue pilotando en series de carreiras máis baixas(algo que era común naquela época), gañando o Europeo de 1971 de Fórmula Dúas pilotando para March.
Fórmula Un
Inicios
Peterson fixo o seu debut nun Gran Premio de automobilismo nun March 701 de Colin Crabbe no Gran Premio de Mónaco de 1970. O limitado orzamento do equipo privado Crabbe permítelle só un test mínimo, pero Peterson cualifica 12 de entre 16 coches na carreira. Estaba 10 lugares detrás de Jackie Stewart e Chris Amon, ambos na primeira fila da grella, pero xusto detrás do máis experimentado Jo Siffert no outro March. Peterson foi o único piloto de March en terminar a carreira, no sétimo lugar. En 1971 Peterson logrou cinco podios, quedando na segunda posición por detrás de Jackie Stewart no campionato mundial dese ano 1971. Peterson permaneceu en March ata 1973, cando fichou polo John Player Team Lotus como compañeiro de Emerson Fittipaldi.
1973-1976
A primeira vitoria de Peterson nun Gran Premio foi no Gran Premio de Francia de 1973, celebrado en Paul Ricard no Lotus 72. Houbo outras tres vitorias ese ano, en Austria, Italia e Estados Unidos, pero a escasa fiabilidade só permitiulle quedar no terceiro lugar do Campionato do Mundo ao final da tempada.
1974 trouxo tres vitorias máis: os Grandes Premios de Francia e Italia, así como o Gran Premio de Mónaco, a gran carreira da Fórmula Un.
1975 foi un mal ano para Lotus. O Lotus 76 foi un fracaso, e Peterson volveu á pilotar un 72F.
Peterson disputou a primeira carreira de 1976 no Lotus 77 antes de pasar a March. Pilotando un Marcc 761, gañou o Gran Premio de Italia.
1977-1978
En 1977, correu para Tyrrell, pilotando o Tyrrell P34 B de seis rodas. O seu único podio foi un terceiro lugar no Gran Premio de Bélxica.
Peterson sorprendeu a moitos ao saír de Tyrrell para volver a John Player Team Lotus en 1978. Gañou o Gran Premio de Sudáfrica de 1978, cunha vitoria na última volta sobre Patrick Depailler, así como o Gran Premio de Austria, co innovador "efecto solo" do Lotus 79. O seu compañeiro de equipo Mario Andretti gañou o campionato de pilotos con Peterson actuando eficazmente como "Nº 2" do equipo anotando catro dobretes, todos eles con Mario á cabeza. Os dous triunfos de Peterson ocorreron cando Andretti tivo problemas, Mario tamen gañou unha vez, cando Peterson non puido terminar (sen incluír o Gran Premio de Italia). Moitas veces Peterson seguia moi de cerca a Andretti, dando lugar a especulacións de que as "ordes de equipo" decidian os postos.
Peterson negouse a contribuír a ningunha controversia, e en numerosas ocasións rexeitou as especulacións ao afirmar que Andretti simplemente era o máis rápido.
Morte
O Gran Premio de Italia de 1978 en Monza empezou mal para Peterson. Na práctica danou o seu Lotus 79 e golpeouse as pernas. Team Lotus tiña un coche de reposto do Lotus 79, pero fora construído para Andretti, e Peterson máis alto non entraba comodamente. O equipo tiña outro coche pero era do tipo 78, o coche do ano anterior, que levaban polos circuítos de F1 esa tempada cun mantemento mínimo.
Foi nesta carreira que estreouse o semáforo na F-1, en substitución do antigo método de saida en que se baixaba unha bandeira con as cores do país sede do GP. O diretor da proba, Gianni Restelli, atrapallouse ca novidade, e antes que os monoprazas das últimas filas da grella pararan, accionou a luz verde. Os monoprazas a partir da cuarta fila (Peterson saiu da terceira) estaban rodando cando a luz verde se prendeu. Os pilotos que viñan de atrás, por tanto, arrancaron a maior velocidade, o que fixo que todos os monoprazas chegasen xuntos ao ponto en que a recta estreitavase, o que resulta un efecto acordeón, antes da Chicane Goodyear.
Os catro pilotos a fronte, Andretti, Villeneuve, Jabouille e Lauda, estaban o suficientemente lonxe para evitar calquera problema, pero Peterson fixera unha mala saida e foi adiantado inmediatamente por Alan Jones, Jacques Laffite e John Watson.
Riccardo Patrese, partia de 12, moveuse de xusto por diante de James Hunt, quen fixo unha finta á esquerda e chocou con Peterson, con Vittorio Brambilla, Carlos Reutemann, Hans-Joachim Stuck, Patrick Depailler, Didier Pironi, Derek Daly, Clay Regazzoni e Brett Lunger todos involucrados no tumulto.
O Lotus de Peterson foise contra as barreiras e incendiouse antes de rebotar ao centro da pista. Estaba atrapado entre os restos en chamas, pero Hunt, Regazzoni e Depailler lograron liberalo antes de recibir queimaduras graves. Foi liberado e posto no medio da pista con plena conciencia, as súas graves feridas nas pernas eran evidentes para todos. Hunt máis tarde, dixo que non deixou mirar a Peterson as súas pernas para evitarlle máis angustia.
Nese momento había máis preocupación por Brambilla, quen foi golpeado na cabeza por unha roda solta e caeu en estado de coma no seu coche (máis tarde se recuperou e continuou na F1 ata 1980). A vida de Peterson non parecia estar en perigo. Os pilotos feridos foron trasladados ao hospital de Milán e a carreira reiniciouse cando a pista limpouse.
No hospital, os raios X mostraron que Peterson tiña sete fracturas nunha perna e tres na outra. Logo de falar con el, os cirurxiáns decidiron operar para estabilizar os ósos. Por desgraza, durante a noite, a medula ósea pasou ao torrente sanguíneo de Peterson, a través das fracturas, formaronse glóbulos de graxa nos seus órganos principais, incluíndo os pulmóns, o fígado e o cerebro. Pola mañá atopábase en insuficiencia renal e foi declarado morto ás poucas horas. A causa de morte foi dada como embolia graxa.
A vida de Peterson probablemente salvariase se recibise atención médica inmediatamente logo do accidente. Os xuices de pista insistiron en formar un muro humano non permitindo, incluíndo ao profesor Sid Watkins, asesor cirúrxico da Fórmula Un, entrar no lugar do accidente. Logo dun atraso de entre once e dezaoito minutos unha ambulancia foi enviada á escena do accidente e Peterson foi levado ao centro médico de Monza.
Como resultado da confusión ocorrida co uso do semáforo no GP de Italia, determinouse que a saidas só podrán ser dadas depois que un xuíz de pista atravese a grella con unha bandeira na man, sinalizando que todos os monoprazas están parados.
Peterson correu un total de 123 Grandes Premios durante a súa carreira, gañando dez deles. Nunca gañou o Campionato do Mundo de pilotos de Fórmula 1 .
Barbro a viúva de Peterson nunca se recuperou da súa morte e suicidouse o 19 de decembro de 1987. Foi enterrada xunto a Ronnie na tumba da familia Peterson en Örebro. Ela e Ronnie tivo unha filla chamada Luisa Nina, que naceu en novembro de 1975. Hai unha estatua de Ronnie Peterson en Örebro, de Richard Brixel. O museo oficial de Ronnie Peterson foi inaugurado oficialmente por Nina Peterson en Örebro, o 31 de maio de 2008, pero se pechou en outubro de 2009, xa que era incapaz de asegurar o financiamiento do goberno.
Resultados Completos na Fórmula Un
(Chave) As carreiras en negra indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.
Referencias
Xornais
- Henry, Alan (2008). "My Mate Ronnie". Motor Sport 48 (10): 58–64. Parámetro descoñecido
|month=
ignorado (Axuda);
Internet
- Nyberg, R. & Diepraam, M. 2000. Super Swede. 8W, January 2000.