Jacky Ickx: Diferenzas entre revisións

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Contido eliminado Contido engadido
Sen resumo de edición
Sen resumo de edición
Liña 33: Liña 33:
Do mesmo xeito que en 1969, tivo un débil comezo da tempada {{f1|1970}}. No [[Gran Premio de España de 1970]] tivo un accidente e o seu coche incendiouse. levou polo menos 20 segundos sacalo do coche en chamas e foi hospitalizado con queimaduras graves. Logo de 17 días estaba de volta no seu coche no [[Gran Premio de Mónaco de 1970 | Gran Premio de Mónaco]], onde ía quinto antes de retirarse por unha falla no eixo de transmisión. O coche empezou a mellorar e no [[Gran Premio de Alemaña de 1970 | Gran Premio de Alemaña]] (que tivo lugar en [[Hockenheim]] porque o seu favorito Nürburgring foi boicoteado por razóns de seguridade) pelexou con [[Jochen Rindt]] pola vitoria , pero terminou en segundo lugar. No [[Gran Premio de Austria de 1970 | Gran Premio de Austria]] foi Ickx quen levou a vitoria. En [[Gran Premio de Italia de 1970 | Monza]] Rindt perdeu a vida durante os adestramentos libres. Ickx era o único piloto con posibilidades de gañar o campionato a Rindt, que xa gañara cinco das nove carreiras nesa tempada, a falta de catro carreiras máis para o final. Monza viu unha vitoria do seu compañeiro de equipo en Ferrari [[Clay Regazzoni]], mentres que o coche de Ickx se averiouó. O belga levou a vitoria en [[Gran Premio de Canadá de 1970 | Canadá]], pero no [[Gran Premio de Estados Unidos de 1970 | Gran Premio de EE.UU.]] en [[Circuíto de Watkins Glen | Watkins Glen]] terminou en cuarto lugar, con [ [Emerson Fittipaldi]] anotando a súa primeira vitoria en Lotus, así como o Campionato para o equipo e o seu falecido compañeiro de equipo. A pesar de gañar a última carreira en [[Gran Premio de México de 1970 | México]], Ickx non puido superar os puntos totais de Rindt. Ickx máis tarde declarou nun artigo de 2010 na revista británica ''[[Motor Sport (revista) | Motor Sport ]]'', que estaba contento de non gañar o Campionato do Mundo de 1970. Non quería gañar a un home que non podía defender as súas posibilidades, en referencia á Rindt.
Do mesmo xeito que en 1969, tivo un débil comezo da tempada {{f1|1970}}. No [[Gran Premio de España de 1970]] tivo un accidente e o seu coche incendiouse. levou polo menos 20 segundos sacalo do coche en chamas e foi hospitalizado con queimaduras graves. Logo de 17 días estaba de volta no seu coche no [[Gran Premio de Mónaco de 1970 | Gran Premio de Mónaco]], onde ía quinto antes de retirarse por unha falla no eixo de transmisión. O coche empezou a mellorar e no [[Gran Premio de Alemaña de 1970 | Gran Premio de Alemaña]] (que tivo lugar en [[Hockenheim]] porque o seu favorito Nürburgring foi boicoteado por razóns de seguridade) pelexou con [[Jochen Rindt]] pola vitoria , pero terminou en segundo lugar. No [[Gran Premio de Austria de 1970 | Gran Premio de Austria]] foi Ickx quen levou a vitoria. En [[Gran Premio de Italia de 1970 | Monza]] Rindt perdeu a vida durante os adestramentos libres. Ickx era o único piloto con posibilidades de gañar o campionato a Rindt, que xa gañara cinco das nove carreiras nesa tempada, a falta de catro carreiras máis para o final. Monza viu unha vitoria do seu compañeiro de equipo en Ferrari [[Clay Regazzoni]], mentres que o coche de Ickx se averiouó. O belga levou a vitoria en [[Gran Premio de Canadá de 1970 | Canadá]], pero no [[Gran Premio de Estados Unidos de 1970 | Gran Premio de EE.UU.]] en [[Circuíto de Watkins Glen | Watkins Glen]] terminou en cuarto lugar, con [ [Emerson Fittipaldi]] anotando a súa primeira vitoria en Lotus, así como o Campionato para o equipo e o seu falecido compañeiro de equipo. A pesar de gañar a última carreira en [[Gran Premio de México de 1970 | México]], Ickx non puido superar os puntos totais de Rindt. Ickx máis tarde declarou nun artigo de 2010 na revista británica ''[[Motor Sport (revista) | Motor Sport ]]'', que estaba contento de non gañar o Campionato do Mundo de 1970. Non quería gañar a un home que non podía defender as súas posibilidades, en referencia á Rindt.


[[Ficheiro: Ferrari 312 b2.jpg | thumb | left | Jacky Ickx '[[Ferrari 312B | Ferrari 312B2]]]]
[[Ficheiro:Ferrari 312 B2.JPG | thumb | left | Jacky Ickx '[[Ferrari 312B | Ferrari 312B2]]]]
En {{f1|1971}}, Ickx e Ferrari comezaron como favoritos, pero o campionato foi para [[Jackie Stewart]] co novo [[Tyrrell Racing | Tyrrell]]. Ferrari tradicionalmente comezaba a tempada con toda a súa atención posta no campionato de coches deportivos en lugar da Fórmula Un, un feito que xa causara o abandono de [[John Surtees]] na metade da tempada de {{f1|1966}}. Ickx gañou en [[Gran Premio de Holanda de 1971 | Zandvoort]] baixo a choiva con pneumáticos [[Firestone Tire and Rubber Company | Firestone]] de choiva, mentres que Stewart non tivo ningunha posibilidade cos seus [[Goodyear Tire and Rubber Company | Goodyear]]. Logo diso, tivo unha gran cantidade de retiradas, mentres que Stewart obtivo unha vitoria tras outra, a pesar de que Ickx presentoulle un bo reto para a vitoria en [[Gran Premio de Alemaña de 1971 | Nürburgring]], unha vez máis, onde os dous pilotos alternaro a vitoria desde {{f1|1968}} ata {{f1|1973}}. O longo e moi dificil circuíto era o favorito de Ickx, mentres que Stewart o chamou o "Inferno Verde", ademais de ser a forza impulsora detrás do boicot dos pilotos en 1970, que instou aos alemáns para volver traballar na reforma da pista, que fora construída en 1927. Stewart dixo que o único que cambiara desde entón eran as árbores máis grandes. Conforme ao solicitado, os que estaban preto da pista foron cortados e substituídos por pequenas escapatorias. Polo tanto, o [[Escocia | escoces]] e o belga non só loitaban na pista, senón tamén fora da pista. Stewart estaba constantemente loitando por unha maior seguridade na Fórmula Un, mentres que Ickx pensaba que sacaban os retos deste deporte.
En {{f1|1971}}, Ickx e Ferrari comezaron como favoritos, pero o campionato foi para [[Jackie Stewart]] co novo [[Tyrrell Racing | Tyrrell]]. Ferrari tradicionalmente comezaba a tempada con toda a súa atención posta no campionato de coches deportivos en lugar da Fórmula Un, un feito que xa causara o abandono de [[John Surtees]] na metade da tempada de {{f1|1966}}. Ickx gañou en [[Gran Premio de Holanda de 1971 | Zandvoort]] baixo a choiva con pneumáticos [[Firestone Tire and Rubber Company | Firestone]] de choiva, mentres que Stewart non tivo ningunha posibilidade cos seus [[Goodyear Tire and Rubber Company | Goodyear]]. Logo diso, tivo unha gran cantidade de retiradas, mentres que Stewart obtivo unha vitoria tras outra, a pesar de que Ickx presentoulle un bo reto para a vitoria en [[Gran Premio de Alemaña de 1971 | Nürburgring]], unha vez máis, onde os dous pilotos alternaro a vitoria desde {{f1|1968}} ata {{f1|1973}}. O longo e moi dificil circuíto era o favorito de Ickx, mentres que Stewart o chamou o "Inferno Verde", ademais de ser a forza impulsora detrás do boicot dos pilotos en 1970, que instou aos alemáns para volver traballar na reforma da pista, que fora construída en 1927. Stewart dixo que o único que cambiara desde entón eran as árbores máis grandes. Conforme ao solicitado, os que estaban preto da pista foron cortados e substituídos por pequenas escapatorias. Polo tanto, o [[Escocia | escoces]] e o belga non só loitaban na pista, senón tamén fora da pista. Stewart estaba constantemente loitando por unha maior seguridade na Fórmula Un, mentres que Ickx pensaba que sacaban os retos deste deporte.


Liña 47: Liña 47:


=== Carreiras de resistencia ===
=== Carreiras de resistencia ===
[[Ficheiro: GT40 en Goodwood.jpg | thumb | ''[[Gulf Oil | Gulf]]'' Ford GT40 de Icks]]
[[Ficheiro:GT40 at Goodwood.jpg | thumb | ''[[Gulf Oil | Gulf]]'' Ford GT40 de Icks]]
En 1966, Ickx asociouse con [[Hubert Hahne]] nun BMW 2000TI para gañar as [[24 Horas de Spa]], carreira de resistencia no seu país natal, Bélxica.
En 1966, Ickx asociouse con [[Hubert Hahne]] nun BMW 2000TI para gañar as [[24 Horas de Spa]], carreira de resistencia no seu país natal, Bélxica.


Liña 152: Liña 152:
! [[Matra]] [[Matra MS7|MS7]] F2
! [[Matra]] [[Matra MS7|MS7]] F2
! [[Cosworth]]<br>[[4 en linea|Str-4]]
! [[Cosworth]]<br>[[4 en linea|Str-4]]
| [[1967 South African Grand Prix|RSA]]
| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1967|RSA]]
| [[Gran Premio de Mónaco de 1967|MON]]
| [[Gran Premio de Mónaco de 1967|MON]]
| [[Gran Premio de Holanda de 1967|HOL]]
| [[Gran Premio de Holanda de 1967|HOL]]
Liña 159: Liña 159:
| [[Gran Premio do Reino Unido de 1967|RU]]
| [[Gran Premio do Reino Unido de 1967|RU]]
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Alemaña de 1967|ALE]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Alemaña de 1967|ALE]]<br /><small>Ret</small>
| [[1967 Canadian Grand Prix|CAN]]
| [[Gran Premio de Canadá de 1967|CAN]]
|
|
|
|
Liña 184: Liña 184:
|
|
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Italia de 1967|ITA]]<br /><small>6</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Italia de 1967|ITA]]<br /><small>6</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1967 United States Grand Prix|USA]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1967|USA]]<br /><small>Ret</small>
| [[1967 Mexican Grand Prix|MEX]]
| [[Gran Premio de México de 1967|MEX]]
|
|
|
|
Liña 197: Liña 197:
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Ferrari 312|312]]
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Ferrari 312|312]]
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[motor V12|V12]]
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[motor V12|V12]]
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1968 South African Grand Prix|RSA]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1968|RSA]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1968 Spanish Grand Prix|ESP]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de España de 1968|ESP]]<br><small>Ret</small>
| [[Gran Premio de Mónaco de 1968|MON]]
| [[Gran Premio de Mónaco de 1968|MON]]
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Gran Premio de Bélxica de 1968|BEL]]<br><small>3</small>
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Gran Premio de Bélxica de 1968|BEL]]<br><small>3</small>
Liña 206: Liña 206:
|bgcolor="#DFFFDF"| '''[[Gran Premio de Alemaña de 1968|ALE]]'''<br /><small>4</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| '''[[Gran Premio de Alemaña de 1968|ALE]]'''<br /><small>4</small>
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Gran Premio de Italia de 1968|ITA]]<br /><small>3</small>
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Gran Premio de Italia de 1968|ITA]]<br /><small>3</small>
|bgcolor="#FFFFFF"| [[1968 Canadian Grand Prix|CAN]]<br /><small>NTS</small>
|bgcolor="#FFFFFF"| [[Gran Premio de Canadá de 1968|CAN]]<br /><small>NTS</small>
| [[1968 United States Grand Prix|USA]]<br />
| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1968|USA]]<br />
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1968 Mexican Grand Prix|MEX]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de México de 1968|MEX]]<br /><small>Ret</small>
|
|
|
|
Liña 221: Liña 221:
! [[Brabham]] [[Brabham BT26|BT26A]]
! [[Brabham]] [[Brabham BT26|BT26A]]
! [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth DFV|V8]]
! [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth DFV|V8]]
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1969 South African Grand Prix|RSA]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1969|RSA]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[1969 Spanish Grand Prix|ESP]]<br><small>6</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de España de 1969|ESP]]<br><small>6</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1969|MON]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1969|MON]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Holanda de 1969|HOL]]<br><small>5</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Holanda de 1969|HOL]]<br><small>5</small>
Liña 229: Liña 229:
|bgcolor="#FFFFBF"| '''''[[Gran Premio de Alemaña de 1969|ALE]]'''''<br /><small>1</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| '''''[[Gran Premio de Alemaña de 1969|ALE]]'''''<br /><small>1</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Italia de 1969|ITA]]<br /><small>10</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Italia de 1969|ITA]]<br /><small>10</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| '''''[[1969 Canadian Grand Prix|CAN]]'''''<br /><small>1</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| '''''[[Gran Premio de Canadá de 1969|CAN]]'''''<br /><small>1</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1969 United States Grand Prix|USA]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1969|USA]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| ''[[1969 Mexican Grand Prix|MEX]]''<br /><small>2</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| ''[[Gran Premio de México de 1969|MEX]]''<br /><small>2</small>
|
|
|
|
Liña 245: Liña 245:
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Ferrari 312B|312B]]
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Ferrari 312B|312B]]
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Flat-12|F12]]
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Flat-12|F12]]
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1970 South African Grand Prix|RSA]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1970|RSA]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1970 Spanish Grand Prix|ESP]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de España de 1970|ESP]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1970|MON]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1970|MON]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1970|BEL]]<br><small>8</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1970|BEL]]<br><small>8</small>
Liña 253: Liña 253:
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1970|RU]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1970|RU]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| '''''[[Gran Premio de Alemaña de 1970|ALE]]'''''<br /><small>2</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| '''''[[Gran Premio de Alemaña de 1970|ALE]]'''''<br /><small>2</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[1970 Austrian Grand Prix|AUT]]''<br /><small>1</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[Gran Premio de Austria de 1970|AUT]]''<br /><small>1</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[Gran Premio de Italia de 1970|ITA]]'''<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[Gran Premio de Italia de 1970|ITA]]'''<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| [[1970 Canadian Grand Prix|CAN]]<br /><small>1</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| [[Gran Premio de Canadá de 1970|CAN]]<br /><small>1</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| '''''[[1970 United States Grand Prix|USA]]'''''<br /><small>4</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| '''''[[Gran Premio dos Estados Unidos de 1970|USA]]'''''<br /><small>4</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[1970 Mexican Grand Prix|MEX]]''<br /><small>1</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[Gran Premio de México de 1970|MEX]]''<br /><small>1</small>
|
|
|
|
Liña 269: Liña 269:
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Ferrari 312B|312B]]
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Ferrari 312B|312B]]
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Flat-12|F12]]
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Flat-12|F12]]
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1971 South African Grand Prix|RSA]]<br><small>8</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1971|RSA]]<br><small>8</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| '''''[[1971 Spanish Grand Prix|ESP]]'''''<br><small>2</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| '''''[[Gran Premio de España de 1971|ESP]]'''''<br><small>2</small>
|
|
|
|
Liña 298: Liña 298:
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1971|RU]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1971|RU]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Alemaña de 1971|ALE]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Alemaña de 1971|ALE]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1971 Austrian Grand Prix|AUT]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Austria de 1971|AUT]]<br /><small>Ret</small>
|
|
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1971 Canadian Grand Prix|CAN]]<br /><small>8</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Canadá de 1971|CAN]]<br /><small>8</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| ''[[1971 United States Grand Prix|USA]]''<br /><small>NC</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| ''[[Gran Premio dos Estados Unidos de 1971|USA]]''<br /><small>NC</small>
|
|
|
|
Liña 313: Liña 313:
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Ferrari 312B|312B2]]
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Ferrari 312B|312B2]]
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Flat-12|F12]]
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Flat-12|F12]]
|bgcolor="#FFDF9F"| [[1972 Argentine Grand Prix|ARG]]<br><small>3</small>
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Gran Premio de Arxentina de 1972|ARX]]<br><small>3</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1972 South African Grand Prix|RSA]]<br><small>8</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1972|RSA]]<br><small>8</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| '''''[[1972 Spanish Grand Prix|ESP]]'''''<br><small>2</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| '''''[[Gran Premio de España de 1972|ESP]]'''''<br><small>2</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1972|MON]]<br><small>2</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1972|MON]]<br><small>2</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1972|BEL]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1972|BEL]]<br><small>Ret</small>
Liña 321: Liña 321:
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[Gran Premio do Reino Unido de 1972|RU]]'''<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[Gran Premio do Reino Unido de 1972|RU]]'''<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| '''''[[Gran Premio de Alemaña de 1972|ALE]]'''''<br /><small>1</small>
|bgcolor="#FFFFBF"| '''''[[Gran Premio de Alemaña de 1972|ALE]]'''''<br /><small>1</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1972 Austrian Grand Prix|AUT]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Austria de 1972|AUT]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| '''''[[Gran Premio de Italia de 1972|ITA]]'''''<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| '''''[[Gran Premio de Italia de 1972|ITA]]'''''<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1972 Canadian Grand Prix|CAN]]<br /><small>12</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Canadá de 1972|CAN]]<br /><small>12</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[1972 United States Grand Prix|USA]]<br /><small>5</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1972|USA]]<br /><small>5</small>
|
|
|
|
Liña 337: Liña 337:
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Ferrari 312B|312B2]]
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Ferrari 312B|312B2]]
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Flat-12|F12]]
! [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Flat-12|F12]]
|bgcolor="#DFFFDF"| [[1973 Argentine Grand Prix|ARG]]<br><small>4</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Arxentina de 1973|ARX]]<br><small>4</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[1973 Brazilian Grand Prix|BRA]]<br><small>5</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Brasil de 1973|BRA]]<br><small>5</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1973 South African Grand Prix|RSA]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1973|RSA]]<br><small>Ret</small>
|
|
|
|
Liña 362: Liña 362:
|
|
|
|
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1973 Spanish Grand Prix|ESP]]<br><small>12</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de España de 1973|ESP]]<br><small>12</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1973|BEL]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1973|BEL]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1973|MON]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1973|MON]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[1973 Swedish Grand Prix|SWE]]<br /><small>6</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Suecia de 1973|SWE]]<br /><small>6</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Francia de 1973|FRA]]<br /><small>5</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Francia de 1973|FRA]]<br /><small>5</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1973|RU]]<br><small>8</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1973|RU]]<br><small>8</small>
Liña 372: Liña 372:
|
|
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Italia de 1973|ITA]]<br /><small>8</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Italia de 1973|ITA]]<br /><small>8</small>
| [[1973 Canadian Grand Prix|CAN]]
| [[Gran Premio de Canadá de 1973|CAN]]
|
|
|
|
Liña 391: Liña 391:
|
|
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Gran Premio de Alemaña de 1973|ALE]]<br /><small>3</small>
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Gran Premio de Alemaña de 1973|ALE]]<br /><small>3</small>
| [[1973 Austrian Grand Prix|AUT]]
| [[Gran Premio de Austria de 1973|AUT]]
|
|
|
|
Liña 415: Liña 415:
|
|
|
|
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1973 United States Grand Prix|USA]]<br /><small>7</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1973|USA]]<br /><small>7</small>
|
|
|
|
Liña 423: Liña 423:
! [[Team Lotus|Lotus]] [[Lotus 72|72E]]
! [[Team Lotus|Lotus]] [[Lotus 72|72E]]
! [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth DFV|V8]]
! [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth DFV|V8]]
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1974 Argentine Grand Prix|ARG]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Arxentina de 1974|ARX]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFDF9F"| [[1974 Brazilian Grand Prix|BRA]]<br><small>3</small>
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Gran Premio de Brasil de 1974|BRA]]<br><small>3</small>
|
|
|
|
|
|
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1974|MON]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1974|MON]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1974 Swedish Grand Prix|SWE]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Suecia de 1974|SWE]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Holanda de 1974|HOL]]<br /><small>11</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Holanda de 1974|HOL]]<br /><small>11</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Francia de 1974|FRA]]<br><small>5</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Francia de 1974|FRA]]<br><small>5</small>
Liña 436: Liña 436:
|
|
|
|
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1974 Canadian Grand Prix|CAN]]<br /><small>13</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Canadá de 1974|CAN]]<br /><small>13</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1974 United States Grand Prix|USA]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1974|USA]]<br /><small>Ret</small>
|
|
|
|
Liña 447: Liña 447:
|
|
|
|
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1974 South African Grand Prix|RSA]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1974|RSA]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1974 Spanish Grand Prix|ESP]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de España de 1974|ESP]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1974|BEL]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1974|BEL]]<br><small>Ret</small>
|
|
Liña 456: Liña 456:
|
|
|
|
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1974 Austrian Grand Prix|AUT]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Austria de 1974|AUT]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Italia de 1974|ITA]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Italia de 1974|ITA]]<br /><small>Ret</small>
|
|
Liña 467: Liña 467:
! [[Team Lotus|Lotus]] [[Lotus 72|72E]]
! [[Team Lotus|Lotus]] [[Lotus 72|72E]]
! [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth DFV|V8]]
! [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth DFV|V8]]
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1975 Argentine Grand Prix|ARG]]<br><small>8</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Arxentina de 1975|ARX]]<br><small>8</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1975 Brazilian Grand Prix|BRA]]<br><small>9</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Brasil de 1975|BRA]]<br><small>9</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1975 South African Grand Prix|RSA]]<br><small>12</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1975|RSA]]<br><small>12</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| [[1975 Spanish Grand Prix|ESP]]<br><small>2</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Gran Premio de España de 1975|ESP]]<br><small>2</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1975|MON]]<br><small>8</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1975|MON]]<br><small>8</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1975|BEL]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1975|BEL]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1975 Swedish Grand Prix|SWE]]<br /><small>15</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Suecia de 1975|SWE]]<br /><small>15</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Holanda de 1975|HOL]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Holanda de 1975|HOL]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Francia de 1975|FRA]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Francia de 1975|FRA]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="| [[Gran Premio do Reino Unido de 1975|RU]]<br />
|bgcolor="| [[Gran Premio do Reino Unido de 1975|RU]]<br />
|bgcolor="| [[Gran Premio de Alemaña de 1975|ALE]]<br />
|bgcolor="| [[Gran Premio de Alemaña de 1975|ALE]]<br />
|bgcolor="| [[1975 Austrian Grand Prix|AUT]]<br />
|bgcolor="| [[Gran Premio de Austria de 1975|AUT]]<br />
|bgcolor="| [[Gran Premio de Italia de 1975|ITA]]<br />
|bgcolor="| [[Gran Premio de Italia de 1975|ITA]]<br />
|bgcolor="| [[1975 United States Grand Prix|USA]]<br />
|bgcolor="| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1975|USA]]<br />
|
|
|
|
Liña 491: Liña 491:
! [[Walter Wolf Racing|Wolf]]-[[Frank Williams Racing Cars|Williams]] [[Williams FW05|FW05]]
! [[Walter Wolf Racing|Wolf]]-[[Frank Williams Racing Cars|Williams]] [[Williams FW05|FW05]]
! [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth DFV|V8]]
! [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth DFV|V8]]
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1976 Brazilian Grand Prix|BRA]]<br><small>8</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Brasil de 1976|BRA]]<br><small>8</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1976 South African Grand Prix|RSA]]<br><small>16</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1976|RSA]]<br><small>16</small>
|bgcolor="#FFCFCF"| [[1976 United States Grand Prix West|USW]]<br><small>DNQ</small>
|bgcolor="#FFCFCF"| [[Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1976|USW]]<br><small>DNQ</small>
|
|
|
|
Liña 517: Liña 517:
|
|
|
|
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1976 Spanish Grand Prix|ESP]]<br><small>7</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de España de 1976|ESP]]<br><small>7</small>
|bgcolor="#FFCFCF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1976|BEL]]<br><small>NSC</small>
|bgcolor="#FFCFCF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1976|BEL]]<br><small>NSC</small>
|bgcolor="#FFCFCF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1976|MON]]<br><small>NSC</small>
|bgcolor="#FFCFCF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1976|MON]]<br><small>NSC</small>
| [[1976 Swedish Grand Prix|SWE]]
| [[Gran Premio de Suecia de 1976|SWE]]
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Francia de 1976|FRA]]<br><small>10</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Francia de 1976|FRA]]<br><small>10</small>
|bgcolor="#FFCFCF"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1976|RU]]<br /><small>DNQ</small>
|bgcolor="#FFCFCF"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1976|RU]]<br /><small>DNQ</small>
| [[Gran Premio de Alemaña de 1976|ALE]]
| [[Gran Premio de Alemaña de 1976|ALE]]
| [[1976 Austrian Grand Prix|AUT]]
| [[Gran Premio de Austria de 1976|AUT]]
|
|
|
|
Liña 548: Liña 548:
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Holanda de 1976|HOL]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Holanda de 1976|HOL]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Italia de 1976|ITA]]<br /><small>10</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Italia de 1976|ITA]]<br /><small>10</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1976 Canadian Grand Prix|CAN]]<br /><small>13</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Canadá de 1976|CAN]]<br /><small>13</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1976 United States Grand Prix|USA]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1976|USA]]<br /><small>Ret</small>
| [[1976 Japanese Grand Prix|JPN]]
| [[Gran Premio de Xapón de 1976|XPN]]
|
|
|-
|-
Liña 557: Liña 557:
! [[Ensign (racing team)|Ensign]] [[Ensign N177|N177]]
! [[Ensign (racing team)|Ensign]] [[Ensign N177|N177]]
! [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth DFV|V8]]
! [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth DFV|V8]]
| [[1977 Argentine Grand Prix|ARG]]
| [[Gran Premio de Arxentina de 1977|ARX]]
| [[1977 Brazilian Grand Prix|BRA]]
| [[Gran Premio de Brasil de 1977|BRA]]
| [[1977 South African Grand Prix|RSA]]
| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1977|RSA]]
| [[1977 United States Grand Prix West|USW]]
| [[Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1977|USW]]
| [[1977 Spanish Grand Prix|ESP]]
| [[Gran Premio de España de 1977|ESP]]
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1977|MON]]<br><small>10</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1977|MON]]<br><small>10</small>
| [[Gran Premio de Bélxica de 1977|BEL]]
| [[Gran Premio de Bélxica de 1977|BEL]]
| [[1977 Swedish Grand Prix|SWE]]
| [[Gran Premio de Suecia de 1977|SWE]]
| [[Gran Premio de Francia de 1977|FRA]]
| [[Gran Premio de Francia de 1977|FRA]]
| [[Gran Premio do Reino Unido de 1977|RU]]
| [[Gran Premio do Reino Unido de 1977|RU]]
| [[Gran Premio de Alemaña de 1977|ALE]]
| [[Gran Premio de Alemaña de 1977|ALE]]
| [[1977 Austrian Grand Prix|AUT]]
| [[Gran Premio de Austria de 1977|AUT]]
| [[Gran Premio de Holanda de 1977|HOL]]
| [[Gran Premio de Holanda de 1977|HOL]]
| [[Gran Premio de Italia de 1977|ITA]]
| [[Gran Premio de Italia de 1977|ITA]]
| [[1977 United States Grand Prix|USA]]
| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1977|USA]]
| [[1977 Canadian Grand Prix|CAN]]
| [[Gran Premio de Canadá de 1977|CAN]]
| [[1977 Japanese Grand Prix|JPN]]
| [[Gran Premio de Xapón de 1977|XPN]]
! NC
! NC
! 0
! 0
Liña 581: Liña 581:
! [[Ensign (racing team)|Ensign]] [[Ensign N177|N177]]
! [[Ensign (racing team)|Ensign]] [[Ensign N177|N177]]
! [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth DFV|V8]]
! [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth DFV|V8]]
| [[1978 Argentine Grand Prix|ARG]]
| [[Gran Premio de Arxentina de 1978|ARX]]
| [[1978 Brazilian Grand Prix|BRA]]
| [[Gran Premio de Brasil de 1978|BRA]]
| [[1978 South African Grand Prix|RSA]]
| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1978|RSA]]
| [[1978 United States Grand Prix West|USW]]
| [[Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1978|USW]]
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1978|MON]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Mónaco de 1978|MON]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1978|BEL]]<br><small>12</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1978|BEL]]<br><small>12</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1978 Spanish Grand Prix|ESP]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de España de 1978|ESP]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#FFCFCF"| [[1978 Swedish Grand Prix|SWE]]<br /><small>DNQ</small>
|bgcolor="#FFCFCF"| [[Gran Premio de Suecia de 1978|SWE]]<br /><small>NSC</small>
| [[Gran Premio de Francia de 1978|FRA]]
| [[Gran Premio de Francia de 1978|FRA]]
| [[Gran Premio do Reino Unido de 1978|RU]]
| [[Gran Premio do Reino Unido de 1978|RU]]
| [[Gran Premio de Alemaña de 1978|ALE]]
| [[Gran Premio de Alemaña de 1978|ALE]]
| [[1978 Austrian Grand Prix|AUT]]
| [[Gran Premio de Austria de 1978|AUT]]
| [[Gran Premio de Holanda de 1978|HOL]]
| [[Gran Premio de Holanda de 1978|HOL]]
| [[Gran Premio de Italia de 1978|ITA]]
| [[Gran Premio de Italia de 1978|ITA]]
| [[1978 United States Grand Prix|USA]]
| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1978|USA]]
| [[1978 Canadian Grand Prix|CAN]]
| [[Gran Premio de Canadá de 1978|CAN]]
|
|
! NC
! NC
Liña 605: Liña 605:
! [[Equipe Ligier|Ligier]] [[Ligier JS11|JS11]]
! [[Equipe Ligier|Ligier]] [[Ligier JS11|JS11]]
! [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth DFV|V8]]
! [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth DFV|V8]]
| [[1979 Argentine Grand Prix|ARG]]
| [[Gran Premio de Arxentina de 1979|ARX]]
| [[1979 Brazilian Grand Prix|BRA]]
| [[Gran Premio de Brasil de 1979|BRA]]
| [[1979 South African Grand Prix|RSA]]
| [[Gran Premio de Sudáfrica de 1979|RSA]]
| [[1979 United States Grand Prix West|USW]]
| [[Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1979|USW]]
| [[1979 Spanish Grand Prix|ESP]]
| [[Gran Premio de España de 1979|ESP]]
| [[Gran Premio de Bélxica de 1979|BEL]]
| [[Gran Premio de Bélxica de 1979|BEL]]
| [[Gran Premio de Mónaco de 1979|MON]]
| [[Gran Premio de Mónaco de 1979|MON]]
Liña 615: Liña 615:
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1979|RU]]<br /><small>6</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1979|RU]]<br /><small>6</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Alemaña de 1979|ALE]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Alemaña de 1979|ALE]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1979 Austrian Grand Prix|AUT]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Austria de 1979|AUT]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Holanda de 1979|HOL]]<br /><small>5</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Holanda de 1979|HOL]]<br /><small>5</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Italia de 1979|ITA]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Italia de 1979|ITA]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1979 Canadian Grand Prix|CAN]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Canadá de 1979|CAN]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1979 United States Grand Prix|USA]]<br /><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1979|USA]]<br /><small>Ret</small>
|
|
|
|
Liña 735: Liña 735:
*{{Cite web|title= Jacky Ickx |url= http://www.gpracing.net192.com/drivers/careers/290.cfm |work= Grand Prix Racing |accessdate= 2007-09-12 }}
*{{Cite web|title= Jacky Ickx |url= http://www.gpracing.net192.com/drivers/careers/290.cfm |work= Grand Prix Racing |accessdate= 2007-09-12 }}
*{{Cite web|title= Chopard Company to Honor Jacky Ickx |url= http://watches.infoniac.com/index.php?page=articles&catid=2&id=10 |work= Watches Channel Infoniac | accessdate= 2007-12-12}}
*{{Cite web|title= Chopard Company to Honor Jacky Ickx |url= http://watches.infoniac.com/index.php?page=articles&catid=2&id=10 |work= Watches Channel Infoniac | accessdate= 2007-12-12}}

;Books
*{{Cite book
| last = Henry
| first = Alan
| coauthors =
| title = Brabham, the Grand Prix Cars
| publisher = Osprey
| year = 1985
| isbn = 0-905138-36-8 }}


==Ligazóns externas==
==Ligazóns externas==
Liña 751: Liña 741:
*[http://digital.library.unt.edu/permalink/meta-dc-649 Jacky Ickx miniature book], hosted by the [http://digital.library.unt.edu/ University of North Texas Libraries Digital Collections]
*[http://digital.library.unt.edu/permalink/meta-dc-649 Jacky Ickx miniature book], hosted by the [http://digital.library.unt.edu/ University of North Texas Libraries Digital Collections]


[[Categoría:Pilotos Belga de Fórmula 1]]
[[Categoría:Pilotos belgas de Fórmula 1]]
[[Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Ferrari]]
[[Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Ferrari]]
[[Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Lotus]]
[[Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Lotus]]
[[Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de McLaren]]
[[Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de McLaren]]
[[Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Williams]]
[[Categoría:Pilotos de Fórmula 1 de Williams]]
[[Categoría:Pilotos de la 24 Horas de Le Mans]]
[[Categoría:Pilotos das 24 Horas de Le Mans]]


[[bg:Джеки Икс]]
[[bg:Джеки Икс]]

Revisión como estaba o 31 de decembro de 2011 ás 17:51

Jacques Bernard "Jacky" Ickx

Carreira na Fórmula 1
Nacionalidade Bélxica Bélxica
Anos en activo 1967 - 1979
Escudería(s) Cooper · Ferrari · Brabham · McLaren · Williams · Lotus · Wolf · Ensign · Ligier
Grandes Premios disputados 122 (116 saidas)
Campionatos 0
Vitorias 8
Podios 25
Pole positions 13
Voltas rápidas 14
Primeiro GP Gran Premio de Italia de 1967
Primeira vitoria Gran Premio de Francia de 1968
Derradeira vitoria Gran Premio de Alemaña de 1972
Derradeiro GP Gran Premio dos Estados Unidos de 1979

Jacques Bernard "Jacky" Ickx (o apelido pronúnciase "Ix" ou "Icks") (nado o 1 de xaneiro de 1945 en Bruxelas) é un expiloto belga de carreiras que logrou 25 podios en Fórmula Un e seis vitorias nas 24 Horas de Le Mans.

Inicios

Jacky Ickx pilotando un Ferrari 312PB en Nürburgring en 1973

Jacky Ickx introduciuse no deporte cando foi levado polo seu pai, Jacques Ickx, xornalista de automobilismo, ás carreiras que cubría. A pesar destes antecedentes familiares, Jacky tiña pouco interese no deporte ata que o seu pai comproulle unha motocicleta Zündapp de 50 cc. Pouco despois, Ickx gañou 8 das 13 carreiras na primeira tempada e o título europeo de 50 cc de trial. Gañou outros dous títulos antes de trasladarse ás carreiras de coches de turismo cun Lotus Cortina, gañando o campionato nacional de berlinas en 1965. El tamén competiu en carreiras de coches deportivos, participando nos 1000 kilometros de Nürburgring.

Fórmula Un

Ickx debutou no seu primeiro Gran Premio en Nürburgring en 1967, pilotando un Matra de Fórmula Dúas (F2). A pesar da maior potencia dos coches de Fórmula Un (F1), só dous pilotos de F1 cualificaron cun tempo máis rápido do que él fixo: Denny Hulme e Jim Clark. Como Ickx competía na clase F2 por separado, comezou a carreira detrás de todos os coches de F1, pero nas primeiras catro voltas ao circuíto de 28 km subiu ata o quinto posto, superando a 12 coches de F1. A súa suspensión dianteira rompeu e viuse obrigado a retirarse logo de 12 voltas, pero causara unha forte impresión nos directivos dos equipo de F1.

En Monza, fixo o seu debut na F1 nun Cooper-Maserati, acabando en sexto lugar. En 1968 Ickx pilotaba un coche de F1 de Ferrari. Retirouse nas dúas primeiras carreiras, pero na carreira de casa en Spa-Francorchamps comezou desde a primeira fila e terminou terceiro. No Gran Premio de Francia en Rouen acadou a súa primeira vitoria, baixo unha intensa choiva. Ickx tamén terminou terceiro en Brands Hatch e o cuarto no Nürburgring logo de pilotar case toda a carreira baixo unha intensa choiva sen a viseira do seu casco. En Monza terminou a carreira en terceira posición. En Canadá estrelouse e rompeu a perna esquerda, o que significou que non puido competir nos dous seguintes Grandes Premios.

En 1969, Ickx elixiu para pilotar ao equipo Brabham. Os seus primeiros resultados foron pobres, pero logo de que Brabham rompera o pé nun accidente nunhas probas, melloran dos resultados Ickx:. Alan Henry suxire que Ickx obtivo mellores resultados cando todo o equipo centrouse en él.[1] Ickx terminou terceiro en Francia, segundo en Gran Bretaña e gañou en Canadá e en Alemaña no circuíto de Nürburgring, a última carreira de Fórmula Un alí antes que de 'The Ring' fíxerase menos desigual e perigoso. No Gran Premio de México de 1969 Ickx terminou segundo e chegou a ser subcampión no campionato mundial de pilotos. Volveu ao equipo Ferrari para a tempada de 1970, un movemento que había estado considerando desde o Gran Premio de Italia Henry.

Do mesmo xeito que en 1969, tivo un débil comezo da tempada 1970. No Gran Premio de España de 1970 tivo un accidente e o seu coche incendiouse. levou polo menos 20 segundos sacalo do coche en chamas e foi hospitalizado con queimaduras graves. Logo de 17 días estaba de volta no seu coche no Gran Premio de Mónaco, onde ía quinto antes de retirarse por unha falla no eixo de transmisión. O coche empezou a mellorar e no Gran Premio de Alemaña (que tivo lugar en Hockenheim porque o seu favorito Nürburgring foi boicoteado por razóns de seguridade) pelexou con Jochen Rindt pola vitoria , pero terminou en segundo lugar. No Gran Premio de Austria foi Ickx quen levou a vitoria. En Monza Rindt perdeu a vida durante os adestramentos libres. Ickx era o único piloto con posibilidades de gañar o campionato a Rindt, que xa gañara cinco das nove carreiras nesa tempada, a falta de catro carreiras máis para o final. Monza viu unha vitoria do seu compañeiro de equipo en Ferrari Clay Regazzoni, mentres que o coche de Ickx se averiouó. O belga levou a vitoria en Canadá, pero no Gran Premio de EE.UU. en Watkins Glen terminou en cuarto lugar, con [ [Emerson Fittipaldi]] anotando a súa primeira vitoria en Lotus, así como o Campionato para o equipo e o seu falecido compañeiro de equipo. A pesar de gañar a última carreira en México, Ickx non puido superar os puntos totais de Rindt. Ickx máis tarde declarou nun artigo de 2010 na revista británica Motor Sport , que estaba contento de non gañar o Campionato do Mundo de 1970. Non quería gañar a un home que non podía defender as súas posibilidades, en referencia á Rindt.

Jacky Ickx ' Ferrari 312B2

En 1971, Ickx e Ferrari comezaron como favoritos, pero o campionato foi para Jackie Stewart co novo Tyrrell. Ferrari tradicionalmente comezaba a tempada con toda a súa atención posta no campionato de coches deportivos en lugar da Fórmula Un, un feito que xa causara o abandono de John Surtees na metade da tempada de 1966. Ickx gañou en Zandvoort baixo a choiva con pneumáticos Firestone de choiva, mentres que Stewart non tivo ningunha posibilidade cos seus Goodyear. Logo diso, tivo unha gran cantidade de retiradas, mentres que Stewart obtivo unha vitoria tras outra, a pesar de que Ickx presentoulle un bo reto para a vitoria en Nürburgring, unha vez máis, onde os dous pilotos alternaro a vitoria desde 1968 ata 1973. O longo e moi dificil circuíto era o favorito de Ickx, mentres que Stewart o chamou o "Inferno Verde", ademais de ser a forza impulsora detrás do boicot dos pilotos en 1970, que instou aos alemáns para volver traballar na reforma da pista, que fora construída en 1927. Stewart dixo que o único que cambiara desde entón eran as árbores máis grandes. Conforme ao solicitado, os que estaban preto da pista foron cortados e substituídos por pequenas escapatorias. Polo tanto, o escoces e o belga non só loitaban na pista, senón tamén fora da pista. Stewart estaba constantemente loitando por unha maior seguridade na Fórmula Un, mentres que Ickx pensaba que sacaban os retos deste deporte.

En 1972, Ickx en Ferrari terminou segundo en España e Mónaco. Despois de que os Ferrari só foran noticia polas súas retiradas. Con todo, unha vez máis foi en Nürburgring onde Ickx demostrou que este era o seu circuíto, e non deu ao seu gran rival, Stewart, nin a máis mínima oportunidade. Foi a última vitoria na Fórmula Un de Ickx, onde a superior habilidade de condución puido vencer á maquinaria superior.

En 1973, o 312B3 de Ferrari xa non era competitivo, e Ickx só logrou como millor posto con Ferrari un cuarto lugar no primeiro Gran Premio da tempada. Aínda que tivo éxito cos seus coches deportivos, que lograron varias vitorias con Ickx, o programa de Fórmula Un dos italianos pasou a un segundo lugar, e ata saltaronse algunhas carreiras, como Nürburgring. Isto non era aceptable para Ickx, que deixou o equipo a metade de tempada. Participou no Gran Premio de Alemaña no circuíto de Nürburgring cun McLaren, e logrou o terceiro lugar detrás dos Tyrrells de Stewart e François Cevert.

Cando Ickx asinou con Team Lotus en {{f1|1974}, lle esperaba un período difícil. Lotus tivo problemas substituíndo o éxitoso, pero xa envellecido Lotus 72 (que tivo o seu debut en 1970) e durante o campionato Ickx só logrou un terceiro lugar en Brasil. Ickx só puido probar que el era o Mestre da choiva, cando gañou a carreira non de campionato da Carreira de Campións en Brands Hatch logo de pasar Niki Lauda polo exterior na curva de Paddock. Despois do Gran Premio de Brasil os resultados do Lotus-Ford foron cara abaixo.

1975 foi aínda máis desastroso para Lotus, e Ickx deixou o equipo a metade de tempada, a pesar de que logrou un segundo posto no caótico Gran Premio de España, que se viu ensombrecido polos accidentes.

Parecía coma se o final da súa carreira estaba cerca. En 1976 Ickx asina polos novos equipos Walter Wolf Racing e logo por Ensing. En 1979 terminou a súa carreira como piloto de Grand Prix en Ligier, pero aínda así continuou gañando moitas carreiras en diversas series de autos deportivos, nas que Ickx decidira concentrarse de forma exclusiva.

Carreiras de resistencia

Gulf Ford GT40 de Icks

En 1966, Ickx asociouse con Hubert Hahne nun BMW 2000TI para gañar as 24 Horas de Spa, carreira de resistencia no seu país natal, Bélxica.

Ferrari 512S: Ickx pilotaba o coche nas 24 Horas de Le Mans de 1970 .

En 1969, Jacky Ickx correu nas 24 Horas de Le Mans por primeira vez. Esta carreira tamén viu a primeira aparición do Porsche 917 en Le Mans, que foi considerado por moitos como o favorito. O Ford GT40 que pilotou Ickx con Jackie Oliver a esa data era un coche obsoleto, superado non só polo novo Porsche 917, senón tamén polo vello Porsche 908 e a nova xeración de prototipos de 3 litros de Ferrari, Matra e Alfa Romeo.

Como Ickx opúñase ó tradicional comezo de Le Mans que se consideraba perigoso, camiñaba lentamente pola pista á súa máquina, no canto de correr. Pechou o cinto de seguridade con coidado e polo tanto foi o último en comezar a carreira. Na primeira volta, un tráxico suceso demostrou que Ickx tiña razón: o piloto privado John Woolfe tivo un accidente fatal no seu novo e potente 917 e o seu compatriota Willy Mairesse tivo un accidente que puxo fin á súa carreira. Ningún deles tomara o tempo necesario para poñerse o cinto de seguridade.

Durante a carreira, os Porsche 917 resultaron pouco fiables, e non chegaron ata o final. As últimas catro horas da carreira convertironse nun duelo entre os Porsche 908 de Hans Herrmann/Gérard Larrousse e o Ford GT-40 de Ickx / Oliver. Na última hora, Ickx e Herrmann adiantaron continuamente aos demais, o Porsche era máis rápido nas rectas debido a que tiña menor resistencia aerodinámica, mentres que se pasaba na freada debido a que pastillas de freo estaban gastadas e o equipo calculaba que non había tempo suficiente para cambialas. Ickx gañou a carreira pola marxe máis pequena da historia da carreira, con menos de 120 m. entre os dous coches, a pesar de perder a unha maior distancia intencionadamente ao principio. El tamén gañou a súa batalla pola seguridade: a partir de 1970, todos os pilotos poderían iniciar a carreira sentados nos seus coches cos cintos apertados.

Ickx gañou seis veces a carreira das 24 horas de Le Mans, coñecíase como "Monsieur Le Mans". Tres das vitorias foron con Derek Bell: converteríase nunha das parellas máis lendarias. En 2005, Tom Kristensen superou a marca de Ickx e no ano 2011 conta con oito vitorias.

Rothmans Porsche 956 de Icks

A partir de 1976, foi un piloto de fábrica de Porsche e dos seus novos coches turbo de carreiras, o 935 e, especialmente, o coche deportivo 936, o cal levou a vitoria en Le Mans tres veces. Estos pilotajes, así como o segundo posto en 1978, a miúdo baixo a choiva e pola noite, foron algúns dos mellores da historia. Jacky Ickx considera a carreira das 24 Horas de Le Mans de 1977 é a súa vitoria favorita de todos os tempos. O Porsche 936, que compartía con Henri Pescarolo tivo que retirarse e o equipo trasladouno ó coche de Jürgen Barth e Hurley Haywood, que estaba no lugar 42. Ickx compensou as voltas perdidas para liderar a carreira pola mañá, pero sufriu un problema mecánico que obrigou ao coche aentrar a boxes. Resolto o problema mecánico da desconexión dun cilindro, Ickx gañou a carreira. A vitoria volveu en 1982 co novo e superior modelo 956, que o levou a dous títulos de campión do mundo das carreiras de resistencia, en 1982 e 1983.

En 1983, Ickx foi o líder do equipo Porsche, pero o seu novo compañeiro de equipo foi máis rápido que el: o mozo alemán Stefan Bellof fixou unha nova marca de volta en Nürburgring na última carreira de autos deportivos celebrado na configuración orixinal do circuíto favorito de Ickx. Ao final resultou que, Ickx e Bellof ían participar en polémicos sucesos no futuro.

En 1984, Icks actuou como director de carreira de Fórmula Un en Mónaco, e sacou a bandeira vermella debido á choiva, cando o líder da carreira Alain Prost nun McLaren con motor Porsche estaba a piques de ser adiantado por un novo Ayrton Senna. Por outra banda, Stefan Bellof partira do final da grella, xa que o seu pouco potente Tyrrell-Cosworth non podía dar un impulso adicional na cualificación, como os turbos dos demais. Con todo, na carreira en mollado, arranxoullas para pasar a moitos outros, e estaba en ritmo para a captura de Senna e Prost cando Ickx decidiu parar a carreira. Salvou a vitoria de Prost, pero debido á curta distancia cuberta antes da suspensión, só foron outorgados a metade dos puntos da vitoria (4´5), menos puntos que un segundo posto nunha carreira completa (6). Prost posteriormente perdeu o campionato de 1984 con Lauda por medio punto.

En 1985, Icks participou con Bellof de novo, pero con consecuencias tráxicas. Bellof correu cun Porsche privado á espera de unirse ao equipo Ferrari de Fórmula 1 en 1986, que lle prometera un posto logo da súa actuación en Mónaco, similar ao que fixera con Lauda despois de que superara a Ickx en 1973. En Spa, o mozo alemán no Porsche 956 privado de Walter Brun tratou de pasar ó experimentado belga co Porsche 962 de fábrica para o 1º lugar logo de ser retido por Ickx durante 3 voltas. Na curva de Eau Rouge, Bellof intentou o pase, con consecuencias desastrosas, Ickx pechou o espacio e os coches chocaron e estrelaronse, morrendo tráxicamente Bellof unha hora máis tarde, mentres que Ickx quedo mazado pero ileso. Retirouse do circuíto de carreiras profesionais ao final da tempada.

Vitorias nas 24 Horas de Le Mans

Outras carreiras

Ickx tamén copilotou á vitoria con Allan Moffat no Hardie Ferodo-1000 de 1977 en Australia, converteuse en campión da Can-Am en 1979, e gañou o Rally París-Dakar en 1983 con Mercedes-Benz. A vitoria na Bathurst 1000 foi nun Ford Falcon XC Grupo C Touring Car fabricado en Australia, con modificacións limitadas para a competición. Despoís de só uns días de práctica nun coche que nunca manexara antes, estaba facendo tempos de volta iguais ou máis rápidos que os dos pilotos que levaban máis tempo e que estaban familiarizados co circuíto.

Outras vitoria nas 24 Horas de Le Mans 24 sen ser piloto foi en calidade de consultor do equipo Oreca que corria cun Mazda 787B de Mazdaspeed en 1991. Ickx tamén foi seleccionado para participar nas edicións da Carreira Internacional de Campións de 1978 e 1984.

Despois da súa retirada como piloto de carreiras profesional, continuou competindo no Rally París-Dakar, gañando en 1983 e incluso competindo coa súa filla Vanina nos últimos anos. Hoxe en día, aparece nos acontecementos históricos como piloto, como o Goodwood Festival of Speed e Monterey Historics, polo xeral con Porsche e Ferrari. Segue actuando como o Director de Carreira no Gran Premio de Mónaco e segue sendo residente de Bruxelas.

Premios

Véxase tamén

Rexistro de carreiras

Resultados Completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en negra indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pos. Puntos
1966 Ken Tyrrell Racing Matra MS5 F2 Cosworth
Str-4
MON
BEL
FRA
RU
HOL
ALE
Ret
ITA
USA
MEX
NC 0
1967 Ken Tyrrell Racing Matra MS7 F2 Cosworth
Str-4
RSA MON HOL BEL FRA RU ALE
Ret
CAN 20º 1
Cooper Car Company Cooper T81B Maserati V12 ITA
6
USA
Ret
MEX
1968 Scuderia Ferrari Ferrari 312 Ferrari V12 RSA
Ret
ESP
Ret
MON BEL
3
HOL
4
FRA
1
RU
3
ALE
4
ITA
3
CAN
NTS
USA
MEX
Ret
27
1969 Motor Racing Developments Brabham BT26A Ford V8 RSA
Ret
ESP
6
MON
Ret
HOL
5
FRA
3
RU
2
ALE
1
ITA
10
CAN
1
USA
Ret
MEX
2
37
1970 Scuderia Ferrari Ferrari 312B Ferrari F12 RSA
Ret
ESP
Ret
MON
Ret
BEL
8
HOL
3
FRA
Ret
RU
Ret
ALE
2
AUT
1
ITA
Ret
CAN
1
USA
4
MEX
1
40
1971 Scuderia Ferrari Ferrari 312B Ferrari F12 RSA
8
ESP
2
ITA
Ret
19
Ferrari 312B2 Ferrari F12 MON
3
HOL
1
FRA
Ret
RU
Ret
ALE
Ret
AUT
Ret
CAN
8
USA
NC
1972 Scuderia Ferrari Ferrari 312B2 Ferrari F12 ARX
3
RSA
8
ESP
2
MON
2
BEL
Ret
FRA
11
RU
Ret
ALE
1
AUT
Ret
ITA
Ret
CAN
12
USA
5
27
1973 Scuderia Ferrari Ferrari 312B2 Ferrari F12 ARX
4
BRA
5
RSA
Ret
12
Ferrari 312B3 Ferrari F12 ESP
12
BEL
Ret
MON
Ret
SWE
6
FRA
5
RU
8
HOL ITA
8
CAN
Yardley Team McLaren McLaren M23 Ford V8 ALE
3
AUT
Frank Williams Racing Cars Iso Marlboro IR Ford V8 USA
7
1974 John Player Team Lotus Lotus 72E Ford V8 ARX
Ret
BRA
3
MON
Ret
SWE
Ret
HOL
11
FRA
5
RU
3
ALE
5
CAN
13
USA
Ret
10º 12
Lotus 76 Ford V8 RSA
Ret
ESP
Ret
BEL
Ret
AUT
Ret
ITA
Ret
1975 John Player Team Lotus Lotus 72E Ford V8 ARX
8
BRA
9
RSA
12
ESP
2
MON
8
BEL
Ret
SWE
15
HOL
Ret
FRA
Ret
RU
ALE
AUT
ITA
USA
16º 3
1976 Frank Williams Racing Cars Wolf-Williams FW05 Ford V8 BRA
8
RSA
16
USW
DNQ
NC 0
Walter Wolf Racing Wolf-Williams FW05 Ford V8 ESP
7
BEL
NSC
MON
NSC
SWE FRA
10
RU
DNQ
ALE AUT
Team Ensign Ensign N176 Ford V8 HOL
Ret
ITA
10
CAN
13
USA
Ret
XPN
1977 Team Tissot Ensign with Castrol Ensign N177 Ford V8 ARX BRA RSA USW ESP MON
10
BEL SWE FRA RU ALE AUT HOL ITA USA CAN XPN NC 0
1978 Team Tissot Ensign Ensign N177 Ford V8 ARX BRA RSA USW MON
Ret
BEL
12
ESP
Ret
SWE
NSC
FRA RU ALE AUT HOL ITA USA CAN NC 0
1979 Ligier Gitanes Ligier JS11 Ford V8 ARX BRA RSA USW ESP BEL MON FRA
Ret
RU
6
ALE
Ret
AUT
Ret
HOL
5
ITA
Ret
CAN
Ret
USA
Ret
16º 3

Resultados Completos nas 24 Horas de Le Mans

Ano Resultado Equipo Coche Clase
1966 Ret Essex Wire Corporation Ford GT40 Mk.I S 5.0
1967 Ret John Wyer Automotive Engineering Mirage M1 P +5.0
1969 1 John Wyer Automotive Engineering Ford GT40 Mk.I S 5.0
1970 Ret SpA Ferrari SEFAC Ferrari 512S S 5.0
1973 Ret SpA Ferrari SEFAC Ferrari 312PB S 3.0
1975 1 Gulf Research Racing Co. Mirage GR8 S 3.0
1976 1 Martini Racing Porsche System Porsche 936 S 3.0
1977 1 Martini Racing Porsche System Porsche 936/77 S +2.0
1978 2 Martini Racing Porsche System Porsche 936/78 S +2.0
1979 Ret Essex Motorsport Porsche Porsche 936 S +2.0
1980 2 Equipe Liqui Moly - Martini Racing Porsche 908/80 S +2.0
1981 1 Porsche System Porsche 936 S +2.0
1982 1 Rothmans Porsche System Porsche 956 C
1983 2 Rothmans Porsche Porsche 956 C
1985 10 Rothmans Porsche Porsche 962C C1

Referencias

  1. Henry (1985) p.85 "Interestingly, the somewhat unpredictable Belgian rose to the occasion in superb fashion and seemed able to produce more impressive form when the effort was concentrated on him exclusively rather than being shared with the boss."

Ligazóns externas