Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles

CAF
Tipo	Sociedade Anónima
Fundación	1917
Matriz	Grupo CAF, S.A.
Localización	C/ José Miguel Iturrioz, 26. 20200 Beasain (Guipúscoa) País Vasco
Persoas clave	Andrés Arizkorreta
Industria	Material ferroviario
Produtos	Trens, material ferroviario
Beneficio	1450 millóns de euros (en 2014)
Número de empregados	7000
Na rede
	http://www.caf.net/
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Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles máis coñecido pola contracción do seu nome: CAF, é unha empresa vasca con sede social en Beasain (Guipúscoa) que leva décadas a construír trens e material ferroviario para as redes de tranvía, ferrocarril metropolitano e suburbano, de medio e longo percorrido e de alta velocidade máis importantes do mundo.

Historia

As súas orixes remóntanse a 1895, cando Gustavo Carde e Nicolás Escoriaza fundaron a empresa de carpintaría mecánica e fabricación de material automóbil Carde e Escoriaza. Esta sociedade forneceu, entre 1895 e 1918, tranvías a cidades como Donostia, Bilbao, Cádiz, Madrid ou Barcelona entre outras. Asemade, produciu coches para o Metro de Madrid e diversos automotores e coches remolcados. En 1920 mudou o nome a Material Móvil y Construcciones, e en 1954 a Compañía Auxiliar de Ferrocarriles adquiriu o control da sociedade fundada por Carde e Escoriaza.^[1]

Entre 1971 e 1992 naceu CAF, tal e como se lle coñece hoxe en día, após a fusión da empresa orixinal coa Compañía Auxiliar de Ferrocarriles e o traslado ás instalacións de Zaragoza. Logo chegou a súa presenza nos mercados europeos, a súa consolidación internacional e a cofundación de subsidiarias^[1] como Actren en España^[2] ou o consorcio Frota BH no Brasil^[3]. Nos últimos anos encóntrase entre as 200 maiores empresas españolas.^[4]

En xaneiro de 2018 confirmouse a participación do Goberno Vasco en CAF coa adquisición do 1,24% -por 15 millóns de euros- do total de accións da empresa.^[5]

Alta Velocidade

Co seu automotor eléctrico de alta velocidade bautizado como Oaris, CAF busca introducirse nun nicho, o de velocidades máximas comercias en servizos de longo percorrido, encomendado até o de agora por Renfe a competidores como Talgo, Siemens ou Alstom.^[6]

Material rodante fabricado por CAF

Tranvía de Bilbao.
Tranvías de Edimburgo (Escocia, Reino Unido).
Tranvía de Zaragoza.
Tranvía de Belgrado (Serbia).
Automotor diésel da serie 61 dos Servizos Ferroviarios de Mallorca.
Automotor eléctrico da serie 71 do metro de Palma de Mallorca, dos Servizos Ferroviarios de Mallorca
Automotor eléctrico da serie 81 dos Servizos Ferroviarios de Mallorca na estación intermodal de Palma.
Automotor eléctrico UT-9000 de Euskotren estacionado en Hendaia.
Metro de Bilbao.
Urbos 2 do Metro de Sevilla.
Urbos 3 do Metro lixeiro de Granada.
Urbos 3 do Metro de Málaga.
Serie 600 do Metro de Barcelona en 1987.
Serie 1100 do Metro de Barcelona.
Serie 2000 do Metro de Madrid.
Serie 3000 do Metro de Madrid.
Serie 6000 do Metro de Madrid.
Serie 8400 do Metro de Madrid.
Unidade de rodadura pneumática serie NM-02 do Metro de México DF.
Unidade de rodadura pneumática serie NE-92 do Metro de México DF.
Unidade eléctrica de rodadura férrea serie FE-07 do Metro de México DF.
Unidade eléctrica de rodadura férrea da serie FE-10 do Metro de México DF.
Metro de Roma (Italia).
Serie 6000 do Metro de Bruxelas (Bélxica).
Metro de Medellín (Colombia).
Metro de Istambul (Turquía).
Metro de São Paulo (Brasil).
Unidade eléctrica NS-2007 do Metro de Santiago de Chile.
Tren-tram en Amsterdam (Países Baixos).
Automotor eléctrico lixeiro do Tren da Costa arxentino.
Automotor eléctrico lixeiro da serie 200 en Sacramento, California.
Locomotora híbrida eléctrica-diésel da serie 1900 de Renfe Feve.
Automotor diésel da serie 2600 de Renfe Feve.
Automotor diésel da serie 2700 de Renfe Feve estacionado en Viveiro.
Automotor diésel da serie 2900 de Renfe Feve estacionado en Guardo durante o traxecto León-Bilbao.
Automotor eléctrico de alta velocidade Oaris, S-105 de Renfe, en probas.
Automotor eléctrico de alta velocidade da S-120 de Renfe Longa Distancia a cubrir un servizo Barcelona-Vigo.
Automotor eléctrico de alta velocidade da S-121 de Renfe Media Distancia estacionado en Astorga.
Locomotora eléctrica S-250 en Manresa.
Locomotora eléctrica S-252 de Renfe Longa Distancia estacionada en Barcelona-França.
Automotor eléctrico S-440 orixinal de RENFE estacionado en Cerbere.
Automotor eléctrico S-449 de Renfe Media Distancia polas proximidades Girona.
Automotor eléctrico da familia Civia (series 462, 463, 464 e 465) de Renfe para servizos suburbanos e de proximidades.
Automotores eléctricos da familia composta polas series 446 e 447, empregados principalmente para servizos suburbanos e de proximidades.
Automotor eléctrico S-470 (reforma da S-440) de Renfe Media Distancia na antiga estación de Vigo.
Automotor diésel S-592 estacionado en Granada.
Cruzamento de automotores diésel S-592 (esquerda) e S-593 (dereita) na estación de Santiago de Compostela.
Automotor diésel S-594 (TRD) de Renfe Media Distancia reformado.
Automotor diésel S-596 "Tamagotchi" (reforma da S-593) de Renfe Mdia Distancia estacionado en Ourense.
Automotor diésel S-598 a cubrir un servizo entre Granada e Almería.
Dobre composición da S-599 na estación de Salamanca-La Alamedilla.
Automotor da antiga serie 444 de RENFE en Chile.
Automotor eléctrico para Auckland Transport (Nova Zelandia).
Automotor eléctrico do do Airport Express de Hong Kong (China).
Automotor diésel dos suburbanos de Dublín (Irlanda).
Automotor diésel de NIRailways estacionado en Belfast (Irlanda do Norte).
Automotor de Northern Rail (Reino Unido).
Automotor eléctrico do Heathrow Express londiniense, que conecta o aeroporto de Heathrow coa estación de Paddington sen paradas.
Mark4 operado por InterCity estacionado en Limerick (Irlanda).
Automotor diésel da serie ZZ 2202 para servizos rexionais da SNTF de Alxeria.
Automotor eléctrico da serie 113 dos FGC (Cataluña).
Automotor eléctrico da serie 114 dos FGC (Cataluña).