Lotus E20

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Lotus E20
Kimi Raikkonen 2012 Malaysia FP2.jpg
Lotus
Información
País Reino Unido Reino Unido
Fabricante Lotus
Deseñador
Produción
Predecesor Renault R31
Sucesor
Longo 5.038 mm
Largo 1.800 mm
Alto 950 mm
Peso 640 Kg. minimo (con auga, lubricante e piloto)
Chasis Monocasco de niño de abella en aluminio e material composto
Suspensión
Motor Renault RS27-2012, V8 (90º)
Potencia 2398 cm³, 750 CV, limitado a 18000 RPM con KERS
Transmisión De sete velocidades semi-automática con marcha atrás. Sistema "Quickshift" para maximizar a velocidade de cambio de marchas.
Tracción Posterior
Freos
Prestacións
Pneumáticos Pirelli P Zero (seco), Cinturato (mollado)[1]
Lamias OZ (dianteiras e traseiras): 13"
Debut Gran Premio de Australia de 2012
Pilotos Finlandia Kimi Räikkönen
Francia Romain Grosjean
Carreiras 20
Gañadas 1
Poles 0
Voltas rápidas 3
Camp. Cons. 0
Camp. Pilt. 0
* Lotus F1 Team official website

O Lotus E20 é un coche de carreiras de Fórmula Un deseñado e producido polo equipo Lotus F1 Team baseado en Enstone para a tempada 2012[2] O E20 será o vixésimo coche de Fórmula Un deseñado en Enstone desde 1992, e leva o nome en homenaxe á contribución da institución e o seu persoal nos seus vinte anos de historia. O coche tamén será o primeiro da fábrica de Enstone en levar o nome de Lotus, xa que o equipo deixou de utilizar o nome de Renault que cambiou polo de Lotus Renault GP ao final de 2011. O equipo seguirá usando motores Renault.[2] The team will continue to use Renault engines for the car.[3] O coche, que foi presentado polo equipo na súa páxina web o 5 de febreiro de 2012, será pilotado polo Campión do Mundo de Pilotos de 2007 Kimi Raikkonen e o campión da tempada 2011 das GP2 Series Romain Grosjean, ambos regresan á Fórmula Un logo dunha ausencia de dous anos..[4]


Deseño[editar | editar a fonte]

Informouse de que Lotus había (como Lotus Renault GP o ano pasado) desenvolto un sistema de suspensión reactiva - un dispositivo mecánico, deseñado para manter a altura da carrocería nas freadas - que esperaban utilizar no seu coche de 2012.[5] Unha decisión de última hora da FIA determinou que estes dispositivos contraveñen as disposicións, xa que poderían mellorar o rendemento aerodinámico dos coches, polo que o sistema non estará presente no novo coche.[6]

Os problemas na pretempada

O equipo viuse obrigado a retirarse da segunda proba de pretempda en Barcelona. Cando Romain Grosjean queixouse dunha "estraña" sensación no chasis durante a condución no primeiro test da mañá.[7] Grosjean estaba probando o chasis designado E20-02, logo de que o chasis E20-01 fora devolto ás instalacións do equipo en Enstone tras a finalización das probas en Xerez. Lotus preparou o chasis E20-01 para ser transportado a Barcelona para completar a proba, pero as simulacións revelaron que o problema tamén estaba presente no E20-01, polo que o equipo decidiu retirarse do resto da proba, con efecto inmediato.[8] O equipo non deu o diagnóstico oficial do problema, pero as especulacións nos medios de comunicación suxeriron que o problema estaba relacionado coa suspensión dianteira[9]. James Allison, director técnico do equipo, confirmou máis tarde que o equipo identificara o problema na montaxe da pinza frontal superior do brazo de suspensión traseira.[10]

Resultados Completos na Fórmula Un[editar | editar a fonte]

(Chave) As carreiras en negra indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano Equipo Motor Pneu. Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Puntos Pos.
2012 Lotus F1 Team Renault RS27-2012 P AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN EUR RU ALE HUN BEL ITA SIN XPN COR IND ABU USA BRA 303
Kimi Räikkönen 7 5 14 2 3 9 8 2 5 3 2 3 5 6 6 5 7 1 6 10
Romain Grosjean Ret Ret 6 3 4 Ret 2 Ret 6 18 3 Ret 7 19† 7 9 Ret 7 Ret
Jérôme d'Ambrosio 13

Notas[editar | editar a fonte]

  1. Noble, Jonathan (25 January 2012). "Pirelli tweaks tyre markings for 2012 F1 season". Autosport.com (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/97170. Consultado o 29 January 2012. 
  2. 2,0 2,1 "Lotus names 2012 F1 challenger". Autosport.com. Haymarket. 27 January 2012. http://www.autosport.com/news/report.php/id/97203. Consultado o 27 January 2012. 
  3. "New Lotus named the E20". Sky Sports. BSkyB. 27 January 2012. http://www1.skysports.com/formula-1/news/12473/7460358/Lotus-name-the-E20. Consultado o 27 January 2012. 
  4. "The Lotus E20 breaks cover". Formula One World Championship. 5 February 2012. http://www.formula1.com/news/headlines/2012/2/12981.html. Consultado o 11 February 2012. 
  5. Jonathan Noble (23 January 2012). "Reactive ride banned because FIA believed it gave an aerodynamic benefit". Autosport.com (Haymarket). http://www.autosport.com/news/report.php/id/97151/. Consultado o 9 February 2012. 
  6. Andrew Benson (21 Februray 2012). "FIA ban new technical innovation developed by Lotus and Ferrari". BBC Sport (The BBC). http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/16664827. Consultado o 9 February 2012. 
  7. Straw, Edd (21 February 2012). "Analysis: mounting issue to blame for Lotus's chassis problems?". Autosport.com (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/97620. Consultado o 22 February 2012. 
  8. Straw, Edd (21 February 2012). "Lotus F1 team pulls out of Barcelona test due to chassis problems". Autosport.com (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/97616. Consultado o 22 February 2012. 
  9. Straw, Edd (23 February 2012). "Lotus set to get extra day of running after pulling out of Barcelona F1 test". Autosport.com (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/97640. Consultado o 23 February 2012. 
  10. Saward, Joe (29 February 2012). "The problem with Lotus (F1 Team, rather than Group)". Joe Saward blogs about the world of F1 (Wordpress.com). http://joesaward.wordpress.com/2012/02/29/the-problem-with-lotus-f1-team-rather-than-group/. Consultado o 2 March 2012. 

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]

Commons
Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Lotus E20 Modificar a ligazón no Wikidata