Liña de alta velocidade Figueres-Perpiñán

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.

A liña de alta velocidade Figueres-Perpiñán é unha liña ferroviaria internacional de alta velocidade actualmente en construción entre España e Francia. Os traballos comezaron o 15 de novembro de 2004 e a obra foi concluída en febreiro de 2009, pero debido ao atraso da LAV a Barcelona e Madrid, atópase aínda sen conectar coa rede ferroviaria española.

Permitirá a conexión entre as redes ferroviarias española e francesa. A liña ten unha lonxitude total de 44,4 km e inclúe un túnel de 8,3 km baixo os Pireneos.

O extremo sur enlazará a liña de alta velocidade Barcelona-Figueres (en construción) e o extremo norte a liña de alta velocidade Montpellier-Perpiñán (en achaiadura). A liña terá unha pendente máxima do 1.2% e será habilitada para o tráfico de trens de pasaxeiros e de mercancías.

O contrato de construción foi adxudicado o 17 de febreiro de 2004 ao consorcio TP Ferro, integrado por Eiffage de (Francia) e Dragados de (España).

O custo estimado de construción é de € 1100 millóns e o grupo construtor xestionará a liña durante 50 anos. Así mesmo recibirá un subsidio público de € 540 millóns achegados entre a Unión Europea, Francia e España.

A apertura dos servizos a través desta liña permitirá que os tempos de viaxe dos trens de pasaxeiros entre París e Barcelona sexan de 5:35 hs (o cal non será competencia para as aerolíneas). Con todo os tempos de viaxe entre Barcelona e o sur de Francia (por ex. Barcelona-Marsella e Barcelona-Toulouse) serán competitivos da mesma xeito que o traxecto Perpiñán-Madrid que se realizará en aproximadamente 3:50 hs.

Situación desde febreiro de 2009[editar | editar a fonte]

Viaduto sobre o río Muga no pobo de Pont de Molins.

A infraestrutura foi formalmente entrega pola construtora TP Ferro o 17 de febreiro de 2009[1] cumprindo cos prazos de construción establecidos no contrato.

O extremo norte atópase conectado coa rede clásica francesa o que permite acceder á LAV desde ese extremo. No futuro conectarase coa LAV Montpellier-Perpiñán.

O extremo sur (lado español) atópase desconectado de calquera rede ferroviaria xa que a LAV Perpiñán-Figueres finaliza nun punto no medio do campo ao cal debía chegar a LAV desde Barcelona que se atopa atrasada na súa construción.

Esta situación fai que na práctica a nova LAV non poida ser utilizada e derivará probablemente en compensacións á construtora ou eventualmente nunha extensión do prazo da concesión.

Notas[editar | editar a fonte]

  1. Nota de El periódico

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Outros artigos[editar | editar a fonte]