Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1981

Gran Premio de Estados Unidos de 1981

Detalles da carreira
Carreira 1 de 15 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1981.
Trazado do circuíto de Long Beach.
Data	15 de marzo 1981
Nome oficial	6º Gran Premio do oeste dos Estados Unidos
Localización	Long Beach (California)
Percorrido	Circuíto urbano 3´251 km
Distancia	80 voltas, 260´08 km
Clima	Asollado e cálido con temperaturas de ata 21´7 °C, con ventos de ata 17´5 km/h
Pole position
Piloto	Riccardo Patrese	Arrows-Ford
Tempo	1:19.399
Volta rápida
Piloto	Alan Jones	Williams-Ford
Tempo	1:20.901 na volta 31
Podio
Primeiro	Alan Jones	Williams-Ford
Segundo	Carlos Reutemann	Williams-Ford
Terceiro	Nelson Piquet	Brabham-Ford

O Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1981 foi unha carreira de automobilismo de Fórmula 1, celebrada o 15 de marzo de 1981 no circuíto de Long Beach en California. Foi a primeira carreira da tempada de 1981. A carreira foi o sexto Gran Premio do oeste dos Estados Unidos e a sétima carreira que se celebrou nas rúas da cidade de Long Beach (California). A carreira levouse a cabo sobre 80 voltas ao circuíto de 3´251 quilómetros cunha distancia total de carreira de 260 quilómetros.

Resumo

O campión mundial Alan Jones terminou nove segundos por diante do seu compañeiro de equipo Carlos Reutemann, e gañou o seu primeiro Gran Premio de Long Beach, a tempada de 1981 comezou finalmente logo dun inverno de controversias e batallas legais. Foi o terceiro Gran Premio consecutivo que gañou Jones, e o seu segundo consecutivo nos Estados Unidos, logo de gañar o título de pilotos de 1980 con vitorias no fin da tempada en Montreal, Canadá e Watkins Glen, Nova York.

A tempada baixa vira o conflito entre a FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile) e a FOCA (Asociación de Construtores de Fórmula Un), aparentemente pola prohibición prevista pola FISA dos faldróns aerodinámicos nos coches, para reducir a velocidade de paso por curva, pero tamén polo control financeiro deste deporte. Logo de ameazar con iniciar o seu propio campionato, a FOCA acordou a prohibición dos faldróns coa garantía do seu control das finanzas do deporte e o compromiso da FISA por un período de catro anos de estabilidade nas regras. A tan só 10 días antes da primeira carreira da tempada en Long Beach, asinouse en París o Acordo da Concordia, que permitiu que todos os equipos participasen.

Mentres tanto, a carreira de Suráfrica, que disputárase en febreiro baixo a versión das regras do acordo previo da FOCA, foi excluída do campionato do mundo, e a carreira arxentina, prevista inicialmente en xaneiro, foi trasladada a abril.

Ademais das novas regras, Goodyear anunciara en decembro a súa intención de retirarse inmediatamente de toda participación nas carreiras de Europa. Así, cando os equipos chegaron a Long Beach para a primeira carreira do campionato da tempada, as sesións de práctica do venres pola mañá estaban cheas dunha actividade frenética. Aleróns máis grandes, amortecedores máis suaves e pontóns revisados estaban en probas para case todo o mundo, tratando de compensar a ausencia dos faldróns prohibidos. Con todos os equipos tamén usando pneumáticos Michelin, moitos pilotos esforzábanse por loitar cun novo conxunto de desafíos.

O sábado, xurdiu outro problema legal a raíz do novo dobre chasis do Lotus 88, deseñado por Colin Chapman e Martin Ogilvie. Foi presentada unha protesta pola maioría dos equipos, aínda que non especificaban que regras estábanse rompendo. O coche foi aprobado inicialmente polo persoal técnico da FISA e aprobado polos comisarios técnicos, o que permitiulle participar nos adestramentos do venres. Pero, en última instancia, o coche foi prohibido o resto da fin de semana e Lotus tivo que cualificar e competir co máis convencional Lotus 81.

Na pista, na cualificación final, Riccardo Patrese e Alan Jones disputaron o primeiro posto varias veces durante a sesión. Patrese finalmente logrou a pole, conseguindo a súa primeira pole e a primeira (e única) para o seu equipo Arrows, por 0´01 segundos. O compañeiro de Jones en Williams Carlos Reutemann foi terceiro, seguido de Nelson Piquet co Brabham, o Ferrari de Gilles Villeneuve e Mario Andretti na súa primeira carreira con Alfa Romeo.

O tempo do domingo era perfecto, pero a primeira volta non o foi. Villeneuve fixo un adiantamento salvaxe pola parte exterior da grella e brevemente tomou a dianteira, pero freou na forquita Queens demasiado tarde e saíuse da pista, Patrese e a parella de Williams, Reutemann e Jones pasárono. Villeneuve foi capaz de reincorporarse cuarto, en tanto Andrea de Cesaris co seu McLaren batía con Alain Prost, quedando os dous fóra da carreira. Rebaque tamén se viu involucrado pero puido continuar cunha picada para poñer os catro pneumáticos novos. Logo dunha volta, a orde era Patrese, Reutemann, Jones, Villeneuve, Piquet, Didier Pironi, Cheever e Andretti.

Na primeira parte da carreira, Patrese sacou a Reutemann ao redor dun segundo, con Jones outros tres segundos detrás. Pironi, cambiou lugares con Villeneuve (quinto e terceiro), lideraba unha caravana de coches con Piquet tratando desesperadamente de adiantar.

A volta 17 foi mala para Ferrari Piquet finalmente pasou a Pironi e Villeneuve retirouse cun eixe de transmisión roto. Na volta 25, Reutemann tomou o liderado de Patrese só unha volta antes de Patrese entrase en boxes por un fallo do motor. Reincorporouse á carreira, pero logo de dúas paradas máis polo mesmo problema, finalmente retirouse co sistema de combustible roto.

A retirada de Patrese deixou a Reutemann cunha vantaxe de tres segundos sobre o seu compañeiro Jones, quen de inmediato comezou a pechar a brecha a medio segundo por volta. O equipo ordenou a Reutemann que deixara pasar a Jones, o primeiro piloto do equipo. Na volta 32, Reutemann apartouse, e Jones pasou ao liderado. Nas seguintes 12 voltas, o Campión do Mundo lograra unha vantaxe de dez segundos. Ao mesmo tempo, Reutemann ampliou a súa vantaxe sobre Piquet a 36 segundos.

Na volta 41, Jacques Laffite, Bruno Giacomelli e Jan Lammers retiráronse logo dunha colisión múltiple. A retirada de Laffite interrompeu unha batalla prolongada con Pironi, Cheever e Andretti polo cuarto lugar. Andretti pasou a Cheever na volta 43, e logo negociou o cuarto posto varias veces con Pironi, antes de tomar finalmente a posición na volta 54. O Ferrari de Pironi sufriu un problema de alimentación de combustible e Cheever tamén foi capaz de ir polo quinto posto. Ao facer o adiantamento, danou e perdeu a súa segunda marcha, a máis utilizada no estreito circuíto urbano.

As posicións mantivéronse igual na última parte da carreira con Jones e Reutemann logrando o terceiro dobrete consecutivo para Williams. Piquet, logo de perder a súa oportunidade de ir polos líderes embotellado detrás de Pironi, finalizou terceiro, a 35 segundos. Mario Andretti quedou cuarto diante dos seus seareiros, xusto por diante do seu compatriota de Tyrrell, Eddie Cheever, que foi quinto. Era a primeira vez que dous estadounidenses terminaban nos puntos desde Andretti e Mark Donohue no Gran Premio de Suecia de 1975.

Clasificación

Pos	Nº	Piloto	Construtor	Voltas	Tempo/Retirada	Grella	Puntos
1	1	Alan Jones	Williams-Ford	80	1:50:41.33	2	9
2	2	Carlos Reutemann	Williams-Ford	80	+ 9.19	3	6
3	5	Nelson Piquet	Brabham-Ford	80	+ 34.92	4	4
4	22	Mario Andretti	Alfa Romeo	80	+ 49.31	6	3
5	3	Eddie Cheever	Tyrrell-Ford	80	+ 1:06.70	8	2
6	33	Patrick Tambay	Theodore-Ford	79	+ 1 volta	17	1
7	21	Chico Serra	Fittipaldi-Ford	78	+ 2 voltas	18
8	16	René Arnoux	Renault	77	+ 3 voltas	20
Ret	14	Marc Surer	Ensign-Ford	70	sistema combustible	19
Ret	28	Didier Pironi	Ferrari	67	Sistema combustible	11
Ret	25	Jean-Pierre Jarier	Ligier-Matra	64	Bomba combustible	10
Ret	6	Héctor Rebaque	Brabham-Ford	49	Accidente	15
Ret	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	41	Colisión	9
Ret	26	Jacques Laffite	Ligier-Matra	41	Colisión	12
Ret	20	Keke Rosberg	Fittipaldi-Ford	41	Motor	16
Ret	9	Jan Lammers	ATS-Ford	41	Colisión	21
Ret	29	Riccardo Patrese	Arrows-Ford	33	Sistema combustible	1
Ret	32	Beppe Gabbiani	Osella-Ford	26	Accidente	24
Ret	12	Nigel Mansell	Lotus-Ford	25	Accidente	7
Ret	27	Gilles Villeneuve	Ferrari	17	Palier	5
Ret	7	John Watson	McLaren-Ford	16	Freos	23
Ret	11	Elio de Angelis	Lotus-Ford	13	Accidente	13
Ret	15	Alain Prost	Renault	0	Colisión	14
Ret	8	Andrea de Cesaris	McLaren-Ford	0	Colisión	22
NSC	4	Kevin Cogan	Tyrrell-Ford
NSC	17	Derek Daly	March-Ford
NSC	31	Miguel Angel Guerra	Osella-Ford
NSC	30	Siegfried Stohr	Arrows-Ford
NSC	18	Eliseo Salazar	March-Ford

Notas

• Primeiros puntos para Eddie Cheever
• Primeira carreira de: Miguel-Angel Guerra, Eliseo Salazar, Chico Serra e Siegfried Stohr
• Última carreira de: Kevin Cogan
• Chico Serra foi o único dos catro novatos que cualificou para a carreira.

Posicións logo da carreira

Clasificación no campionato de pilotos

Pos	Piloto	Puntos
1	Alan Jones	9
2	Carlos Reutemann	6
3	Nelson Piquet	4
4	Mario Andretti	3
5	Eddie Cheever	2

Clasificación do campionato de construtores

Pos	Construtor	Puntos
1	Williams-Ford	15
2	Brabham-Ford	4
3	Alfa Romeo	3
4	Tyrrell-Ford	2
5	Theodore-Ford	1

• Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.

Carreira anterior: Gran Premio dos Estados Unidos de 1980	Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1981	Carreira seguinte: Gran Premio do Brasil de 1981
Carreira anterior: Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1980	Gran Premio do oeste dos Estados Unidos	Carreira seguinte: Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1982

Notas

• Rob Walker (xuño de 1981). "6th United States Grand Prix West: Harmony Restored". Road & Track, 160-165.
• Mike S. Lang (1992). Grand Prix!: Race-by-race account of Formula 1 World Championship motor racing. Volume 4: 1981 to 1984. Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-733-2