Arco, Renfe
Arco foi un servizo comercial de viaxeiros de Renfe Operadora en España. Usaba trens que xurdiron dunha profunda transformación realizada aos coches B11x-10200 (serie 10000 de segunda clase) de Renfe, dotándoos de novos bogies aptos para 220 km/h. En esencia son unha versión mellorada do Diurno.
Historia[editar | editar a fonte]
O proxecto Arco foi lanzado por Renfe no ano 2001, cando decidiu crear un servizo de Longa Distancia entre Portbou, Barcelona, Valencia, Alacant e Murcia, para complementar a trens Talgo e Euromed facendo máis paradas intermedias.
Para iso, Renfe colleu 41 coches B11x-10200 (pertencentes á Serie 10000) e nas súas instalacións de Los Prados (Málaga) levou a cabo a súa reforma, que consistiu nunha total renovación do interior, carenado dalgúns elementos, e uns bogies totalmente innovadores para os coches de viaxeiros de Renfe, que son unha modificación do bogie GC-1 de CAF, son denominados GC-3 e permiten alcanzar os 200 km/h cun alto grao de confort para o viaxeiro. Nace así a Serie 2000.
A parte do Arco Portbou-Alacant mencionado anteriormente, créase no mesmo ano o servizo Arco García Lorca, que substitúe ao antigo Diurno do mesmo nome; o nome cámbiase de "Diurno" a "Arco" xa que no canto de usarse coches Serie 9000 usaranse os renovados Serie 2000, máis modernos e con maior velocidade máxima. O principal inconveniente vén cando se producen problemas de freado no tren a grandes velocidades cando a composición supera os tres coches de lonxitude. Estes problemas non son solucionados e o Arco García Lorca é limitado a 160 km/h, igual que o anterior «Diurno».
A partir de maio de 2008, o Diurno A Coruña/Vigo-Irún/Bilbao foi substituído polo Arco Camiño de Santiago, que facía o mesmo percorrido pero con coches da Serie 2000. Na actualidade este mesmo tren opera baixo a marca Intercity.
Nalgunhas ocasións completáronse os trens Arco con coches da serie 9000, de inferior calidade.
Datos técnicos[editar | editar a fonte]
| Fabricantes | RENFE, CAF |
| Unidades fabricadas | 41 |
| Ano de posta en servizo | 1999 |
| Velocidade máxima | 220 km/h |
| Velocidade comercial | 200 km/h |
| Número de prazas | A9t-2000 56 prazas en clase Preferente B10t-2200 80 prazas en clase Turista Br3t-2800 21 prazas en clase Turista + 1 praza P.M.R |
| Manga de calefacción | si, a 3 kV (CC) |
| Ancho de vía | 1.668 mm |
Servizos prestados[editar | editar a fonte]
Arco Camino de Santiago[editar | editar a fonte]
O Arco Camino de Santiago estaba formado por dúas ramas con destino e orixe diferentes pero que circulaban xuntas entre as estacións de Miranda de Ebro e Ourense. Substituíuse por un Intercity.
| Rama Bilbao | Rama Hendaia |
|---|---|
| Bilbao-Abando Laudio-Llodio |
Hendaia Irún Donostia-San Sebastián Zumarraga Altsasu-Alsasua Vitoria-Gasteiz |
| Miranda de Ebro Burgos-Rosa de Lima Palencia Sahagún León Astorga Bembibre Ponferrada O Barco de Valdeorras A Rúa-Petín Monforte de Lemos Ourense-Empalme | |
| Guillarei Redondela Vigo |
O Carballiño Santiago de Compostela A Coruña-San Cristovo |
| Rama Vigo | Rama A Coruña |
Arco A Coruña-Monforte de Lemos[editar | editar a fonte]
Este tren foi posto en servizo en 2008 para enlazar en Monforte de Lemos co tren diario Alvia que circula entre Barcelona e Vigo. Antigamente o servizo era cuberto por un Talgo que se dividía en Monforte en dúas ramas á Coruña e Vigo, pero coa substitución deste por un Alvia, deixou de prestarse o servizo á Coruña, xa que a vía entre Monforte e A Coruña carece de electrificación.
Deixou de funcionar coa posta en marcha da liña de alta velocidade entre A Coruña e Ourense.
| A Coruña-San Cristovo Betanzos-Infesta Curtis Guitiriz Lugo Sarria Monforte de Lemos |
Arco García Lorca[editar | editar a fonte]
En orixe, o Arco García Lorca era un único tren formado por varias ramas que se axustaban e desacomplaban en diferentes estacións ao longo do percorrido. Desde agosto de 2011 o tren García Lorca foi dividido de modo que só dispuña de dúas ramas: unha Barcelona-Málaga e unha Barcelona-Sevilla, que se unían en Córdoba. Desde entón as ramas de Badaxoz, Granada e Almería eran trens Arco independentes que tiñan transbordo garantido á composición principal.
O 11 de setembro de 2011, os trens Arco das dúas ramas Barcelona-Málaga e Barcelona-Sevilla foron substituídos por dúas composicións da serie 490 de Renfe en servizo Alaris, que tamén circulan axustadas a partir de Córdoba. Afórrase algo máis dunha hora en ambos os traxectos co cambio xa que estas composicións si chegan aos 200 km/h, mentres que os coches Arco só alcanzaban esta velocidade con composicións máis curtas das utilizadas no García Lorca; os prezos subiron lixeiramente con respecto ás tarifas aplicadas nos trens Arco. A cambio, a cantidade de prazas á venda diminuíu, pasouse dunha oferta de 620 prazas a unha de 320, a pesar da boa ocupación do servizo.
A rama de Granada e Almería circulaba alternativamente, saíndo pola mañá dunha cidade en dirección Linares-Baeza e regresando pola tarde á cidade contraria. Os martes non circulaba. No cambio de horarios do 11 de decembro de 2011 foron substituídos por trens de Media Distancia no mesmo percorrido.
| Tramo común | ||||
|---|---|---|---|---|
| Barcelona-Sants Sant Vicenç de Calders Tarragona Salou L'Aldea-Amposta-Tortosa Vinaròs Benicarló-Peníscola Castelló de la Plana València-Nord Xàtiva Albacete Villarrobledo Socuéllamos Alcázar de San Juan | ||||
| Manzanares Daimiel Almagro Cidade Real-Central Puertollano Almadenejos-Almadén Cabeza del Buey Castuera Campanario Villanueva de la Serena Don Benito Guarena Mérida Montijo Badaxoz |
Manzanares Valdepeñas Vilches Linares-Baeza | |||
| Jódar-Úbeda Cabra del Santo Cristo Moreda Guadix Fiñana Gador Almería |
Jódar-Úbeda Cabra del Santo Cristo Moreda Iznalloz Granada |
Espeluy Andújar Córdoba Central Sevilla-Santa Justa |
Espeluy Andújar Córdoba Central Montilla Puente Genil Bobadilla Málaga-María Zambrano | |
| Rama Estremadura | Rama Almería | Rama Granada | Rama Sevilla | Rama Málaga |
Arco Portbou-Murcia[editar | editar a fonte]
Foi o primeiro servizo Arco creado, e unía Portbou con Barcelona, Valencia, Alacant e Murcia, a través do Corredor mediterráneo. Circulou desde o ano 2001 ata o 2008, cando foi substituído por unha unidade Serie 490 en servizo Alaris que xa só unía Barcelona con Alacant, sen chegar a Portbou e Murcia. A composición deste Arco era fixa de tres coches: un de clase Preferente, un de clase Turista, e no centro da composición un coche mixto Cafetería/Turista; eran arrastrados sempre por locomotoras Serie 252. A esta composición si se lle permitía alcanzar os 200 km/h xa que a formaban só tres coches.
Véxase tamén[editar | editar a fonte]
Ligazóns externas[editar | editar a fonte]
 |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Arco, Renfe |